Роман Готов

Второй Большой Китайский Самолёт

История самолёта
До сих пор на рынке авиаперевозок в Китае доминируют иностранные самолёты, что не соответствует политическим и индустриальным амбициям Китая. Китай давно пытался создать свой собственный самолёт, первый раз - в 1970-х. Результатом стал самолёт Shanghai Y-10, разработанный Shanghai Aircraft Research Institute.
Этот самолёт не пошёл в серию, так как Шанхайский авиастроительный завод (SAMF) получил лицензию на сборку McDonnell Douglas MD-80, с которым Shanghai Y-10 не мог бы конкурировать. Поэтому С919 – второй большой китайский самолёт, почти дошедший до стадии серийного производства.
Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году.
Политизированность проекта обернулась невнятными сроками реализации: сначала планировалось запустить новый самолет в эксплуатацию в 2020 году, потом сроки сместились на 2016 год, а первый полёт должен был состояться в 2014 году, затем первый полёт был перенесён на 2016 год. Начать поставки заказчикам планируется в 2018–2019 гг.
COMAC имеет в своём активе региональный самолёт Advanced Regional Jet (ARJ21) вместимостью от 70 до 115 пассажиров. Первый самолет ARJ21-700 был отправлен для эксплуатации заказчику - авиакомпании Chengdu Airlines в ноябре 2015 года.
Но в отличие от ARJ21, который собирался только из комплектующих западных поставщиков, постройка C919 осуществляется, по требованию правительства Китая, при участии китайских компаний. Это усложняет работу над самолётом, но позволяет китайским компаниям получать опыт работы и доступ к технологиям производства, а западным компаниям открывать предприятия в Китае.
В частности, компания CFM International (СП Snecma, Франция и GE Aviation, США) поставляет двигатели LEAP-1C для С919. И в то же время, разработкой двигателя занимается китайская корпорация AVIC. При этом такие компоненты как крылья, фюзеляж и хвост выпускают китайские компании.
Первый пассажирский лайнер C919 был представлен COMAC 2 ноября 2015 года в Шанхае. На тот момент уже было известно о модификациях самолёта: вместимостью до 168 пассажиров и 156 пассажиров, дальностью полета 4075 км и 5555 км.
В COMAC сообщили, что уже есть заказы 517 самолетов от 21 заказчика, в числе которых и иностранный - GE Capital Aviation Services (GECAS, США - Ирландия).
Shanghai Y-10
Преимущества и препятствия
Итак, на китайском рынке пассажирских авиаперевозок царствуют Boeing и Airbus. Ключевая цель проекта С919 как раз в том, чтобы разрушить дуополию конкурирующих между собой авиакомпаний, выставив самолёт С919 как конкурента лайнеров A320 и Boeing 737. В этом есть определённая экономическая необходимость - рост ВВП в Китае продолжает замедляться, необходимо осваивать отрасли, которые дают высокий экономический эффект. Так, ещё в ноябре 2010 года в Государственной администрации гражданской авиации Китая (СААС) заявили о том, что состояние авиации общего назначения является важным показателем уровня национального научно-технического и экономического развития, качества народной жизни… АОН (авиация общего назначения) и связанные с ней отрасли промышленности будут формировать ёмкость рынка более 1000 миллиардов юаней (около 151 млрд. долларов)… развитие АОН способствует росту производства материалов, металлургии, машиностроения, энергетики, электроники, других отраслей и создает новые рабочие места. Международный опыт свидетельствует о том, что один проект в области авиации общего назначения через 10 лет принесет экономический эффект, характеризуемый соотношением расходов и доходов на уровне 1:80, соотношением освоения новых технологий 1:16, повышением шансов занятости 1:12, внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие страны». Вот в чём экономическая необходимость строительства больших самолётов.
Но есть и большие проблемы на пути завоевания рынка. Китайский самолёт, разработка которого началась ещё в 2008 году, а первый полёт постоянно переносится, по лётно-техническим характеристикам будет уступать обновлённым версиям A320 и Boeing 737. Для сравнения, разработка большого самолёта Boeing 777 до ввода в серию заняла пять лет.
Кроме того, Airbus и Boeing способны тоже организовывать массовое недорогое производство, но, плюс к этому, у них есть гарантированный сбыт, в том же Китае.
Ещё одно препятствие - отсутствие международной C919, нет разрешений от Европейского агентства авиационной безопасности EASA и от американского Федерального управления гражданской авиации FAA. За несколько лет, которые потребует сертификация, китайский самолёт станет менее конкурентоспособным по сравнению с Airbus и Boeing.
Преимущества китайских самолётов для перевозчиков в том, что они могут быть, и, скорее всего, будут, дешевле западных. Есть сведения о том, что реальные условия финансирования сделок по продаже самолётов чрезвычайно выгодны для заказчиков. Но неплохие перспективы для отечественного самолёта определяются преимущественно состоянием рынка авиаперевозок в Китае.
C919
Перспективы
По прогнозам Boeing, к 2034 Китаю потребуется 6330 новых машин, что в четыре раза больше, чем в настоящее время. По данным Китайской государственной авиастроительной корпорации (AVIC), к 2033 году количество коммерческих самолетов в Китае, в том числе грузовых, достигнет 6785 единиц.
В ближайшие 20 лет в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут востребованы самолёты больше, чем где-либо ещё в мире, - коммерческий пассажирооборот к указанному времени составит 36% от мирового объёма. А Китай станет самым крупным авиационным рынком АТР и одним из самых больших в мире. В свою очередь, Airbus прогнозирует, что Китай станет самым большим рынком авиаперевозок в мире к 2026 году. В корпорации это связывают с тем, что 2035 году численность среднего класса – основного потребителя услуг авиаперевозок, - в развивающихся странах увеличится в два раза — до 3,5 млрд. человек, мировой авиапарк увеличится до 33 тыс. самолетов вместимостью от 100 мест, при этом 9500 поступят на азиатско-тихоокеанский рынок, преимущественно в Китай.
Китайский рынок самый быстрорастущий авиарынок в мире, китайские самолёты летают по 553 маршрутам в 127 городов. По данным AVIC, до 2033 года авиаперевозки в Китае будут расти темпами более 7,5% в год, в корпорации Boeing прогнозируют среднегодовые темпы роста авиаперевозок около 7%, - и это тоже высокие темпы роста.
Исходя из таких перспектив рынка, COMAC вполне может рассчитывать не только на продажи С919, но и планировать создание широкофюзеляжного лайнера C929, вместимостью 300 пассажиров, который будет уже конкурентом Boeing 777. Но пока неизвестно даже, когда именно состоится первый тестовый полёт С919. Предполагалось, что тест будет в 2016 году, но по последним данным COMAC, мероприятие вновь перенесли, на 2017 год.
По материалам китайских СМИ
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Сертификаты «Сделано в России» открывают Китай бизнесменам Иркутской области
Фото с сайта tripadvisor.ru

В 2024 году товарооборот Иркутской области с Китаем вырос на 25%, достигнув 1,2 миллиарда долларов США. За первый квартал 2025 года этот показатель вырос на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такую информацию приводит министерство экономического развития региона.

Анатолий Якимов
Импорт
Ставки на перевозку контейнеров из Китая падают: что рынок ждет дальше
Фото Анатолия Якимова

Контейнерный перевозки из Китая в Россию в апреле 2025 года достиг минимальных цен за последние пять лет. Об этом говорит снижении ставок на перевозки крупнотоннажных 40-футовых контейнеров. По информации Центра ценовых индексов, стоимость отправки контейнера ускоренными поездами упала на 250-400 долларов США по сравнению с мартом. При этом, стоимость отправки с основных припортовых станций опустилась ниже 4,4 тысячи долларов США, а из внутреннего Китая – ниже 3,9 тысячи долларов США.

Анатолий Якимов
Импорт
Параллельный импорт под нож: власти урезают список разрешенных товаров
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Власти готовятся сократить список товаров, которые можно ввозить в Россию без разрешения правообладателей. Новый приказ Минпромторга, который сейчас регистрирует Минюст, заменит целые категории товаров, например, одежду, косметику, электронику на конкретные бренды.

Анатолий Якимов
Экспорт
Россия установила рекорд по экспорту гречки в Китай и наращивает поставки мяса и мороженого
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В начале 2025 года Россия значительно нарастила экспорт сельскохозяйственной продукции в Китай, установив новые рекорды по поставкам гречки, мяса и мороженого. В марте объем экспорта гречки достиг исторического максимума — 13,3 миллиона долларов США. Одновременно российские компании увеличивают поставки мяса свинины и крупного рогатого скота, а также мороженого, демонстрируя устойчивый рост и укрепляя позиции на китайском рынке. Об этом сообщили в Главном таможенном управлении Китая.

Анатолий Якимов
Авиаперевозки грузов из Китая в Россию: маршруты и перспективы развития
Фото Анатолия Якимова

В 2024 году объем грузопотока из Китая в Россию составил около 26 миллионов тонн, что является частью общего товарооборота между странами. Несмотря на то, что основная часть грузов традиционно перевозится морским и железнодорожным транспортом, авиаперевозки приобретают все большую популярность, особенно для доставки срочных и хрупких товаров.

Редакция
Как выстроить прибыльный бизнес с Китаем: конференция для предпринимателей в Москве
Фото Анатолия Якимова

Российско-Китайская деловая палата объявила о проведении профессионального форума «Эффективный бизнес с Китаем: от поиска партнеров до масштабирования», который пройдет в столице 24–25 апреля 2025 года.

Анатолий Якимов
Таможенники остановили на границе туристов с фотоаппаратами, бивнями моржа и советскими медалями
Фото пресс-службы Читинской таможни

В красноярском аэропорту Емельяново и на границе с Китаем – на Международном автомобильном пункте пропуска «Забайкальск» сотрудники таможни выявили серьезные нарушения законодательства: иностранцы попытались въехать в страну и вывезти товары, подлежащие обязательному декларированию и разрешению.

Анатолий Якимов
Китай — ключевой рынок для Новосибирской области: итоги 2024 года и планы на 2025 год
Фото с сайта tripadvisor.ru

В 2024 году экспорт товаров из Новосибирской области в Китай сохранил уверенный рост, что связано с активным развитием транспортно-логистической активности в регионе и расширением сотрудничества с КНР. Китай стал крупнейшим импортером продукции в Новосибирской области, на долю которого приходится 54% от общего объема экспорта региона. Рост экспорта в Китай в 2024 году составил 2% по сравнению с предыдущим годом.

Анатолий Якимов
Вебинар Chinalogist: авиадоставка из Китая. Итоги, проблемы, прогнозы
Фото Анатолия Якимова

По многочисленным просьбам редакция сайта ChinaLogist.ru возобновляет консультационные и обучающие вебинары. Не упустите шанс получить актуальную информацию и прокачать свои знания в авиаперевозках из Китая, Индии и Южной Кореи. Вебинар состоится 23 апреля в 11:00 по московскому времени на платформе социальной сети «ВКонтакте».

Анатолий Якимов
Доставка грузов из Китая в Россию по железной дороге ускорилась
Фото ИА «Синьхуа»

Пекин отправил первый грузовой поезд Китай-Европа в 2025 году, направляющийся в Москву. Состав отправился из логистического центра столицы Китая 16 апреля 2025 года и преодолеет около 9 000 километров за 16 дней. Это символизирует новый этап развития железнодорожных перевозок между двумя континентами, поддержку стабильности и рост экономических связей.