Роман Готов

Второй Большой Китайский Самолёт

История самолёта
До сих пор на рынке авиаперевозок в Китае доминируют иностранные самолёты, что не соответствует политическим и индустриальным амбициям Китая. Китай давно пытался создать свой собственный самолёт, первый раз - в 1970-х. Результатом стал самолёт Shanghai Y-10, разработанный Shanghai Aircraft Research Institute.
Этот самолёт не пошёл в серию, так как Шанхайский авиастроительный завод (SAMF) получил лицензию на сборку McDonnell Douglas MD-80, с которым Shanghai Y-10 не мог бы конкурировать. Поэтому С919 – второй большой китайский самолёт, почти дошедший до стадии серийного производства.
Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году.
Политизированность проекта обернулась невнятными сроками реализации: сначала планировалось запустить новый самолет в эксплуатацию в 2020 году, потом сроки сместились на 2016 год, а первый полёт должен был состояться в 2014 году, затем первый полёт был перенесён на 2016 год. Начать поставки заказчикам планируется в 2018–2019 гг.
COMAC имеет в своём активе региональный самолёт Advanced Regional Jet (ARJ21) вместимостью от 70 до 115 пассажиров. Первый самолет ARJ21-700 был отправлен для эксплуатации заказчику - авиакомпании Chengdu Airlines в ноябре 2015 года.
Но в отличие от ARJ21, который собирался только из комплектующих западных поставщиков, постройка C919 осуществляется, по требованию правительства Китая, при участии китайских компаний. Это усложняет работу над самолётом, но позволяет китайским компаниям получать опыт работы и доступ к технологиям производства, а западным компаниям открывать предприятия в Китае.
В частности, компания CFM International (СП Snecma, Франция и GE Aviation, США) поставляет двигатели LEAP-1C для С919. И в то же время, разработкой двигателя занимается китайская корпорация AVIC. При этом такие компоненты как крылья, фюзеляж и хвост выпускают китайские компании.
Первый пассажирский лайнер C919 был представлен COMAC 2 ноября 2015 года в Шанхае. На тот момент уже было известно о модификациях самолёта: вместимостью до 168 пассажиров и 156 пассажиров, дальностью полета 4075 км и 5555 км.
В COMAC сообщили, что уже есть заказы 517 самолетов от 21 заказчика, в числе которых и иностранный - GE Capital Aviation Services (GECAS, США - Ирландия).
Shanghai Y-10
Преимущества и препятствия
Итак, на китайском рынке пассажирских авиаперевозок царствуют Boeing и Airbus. Ключевая цель проекта С919 как раз в том, чтобы разрушить дуополию конкурирующих между собой авиакомпаний, выставив самолёт С919 как конкурента лайнеров A320 и Boeing 737. В этом есть определённая экономическая необходимость - рост ВВП в Китае продолжает замедляться, необходимо осваивать отрасли, которые дают высокий экономический эффект. Так, ещё в ноябре 2010 года в Государственной администрации гражданской авиации Китая (СААС) заявили о том, что состояние авиации общего назначения является важным показателем уровня национального научно-технического и экономического развития, качества народной жизни… АОН (авиация общего назначения) и связанные с ней отрасли промышленности будут формировать ёмкость рынка более 1000 миллиардов юаней (около 151 млрд. долларов)… развитие АОН способствует росту производства материалов, металлургии, машиностроения, энергетики, электроники, других отраслей и создает новые рабочие места. Международный опыт свидетельствует о том, что один проект в области авиации общего назначения через 10 лет принесет экономический эффект, характеризуемый соотношением расходов и доходов на уровне 1:80, соотношением освоения новых технологий 1:16, повышением шансов занятости 1:12, внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие страны». Вот в чём экономическая необходимость строительства больших самолётов.
Но есть и большие проблемы на пути завоевания рынка. Китайский самолёт, разработка которого началась ещё в 2008 году, а первый полёт постоянно переносится, по лётно-техническим характеристикам будет уступать обновлённым версиям A320 и Boeing 737. Для сравнения, разработка большого самолёта Boeing 777 до ввода в серию заняла пять лет.
Кроме того, Airbus и Boeing способны тоже организовывать массовое недорогое производство, но, плюс к этому, у них есть гарантированный сбыт, в том же Китае.
Ещё одно препятствие - отсутствие международной C919, нет разрешений от Европейского агентства авиационной безопасности EASA и от американского Федерального управления гражданской авиации FAA. За несколько лет, которые потребует сертификация, китайский самолёт станет менее конкурентоспособным по сравнению с Airbus и Boeing.
Преимущества китайских самолётов для перевозчиков в том, что они могут быть, и, скорее всего, будут, дешевле западных. Есть сведения о том, что реальные условия финансирования сделок по продаже самолётов чрезвычайно выгодны для заказчиков. Но неплохие перспективы для отечественного самолёта определяются преимущественно состоянием рынка авиаперевозок в Китае.
C919
Перспективы
По прогнозам Boeing, к 2034 Китаю потребуется 6330 новых машин, что в четыре раза больше, чем в настоящее время. По данным Китайской государственной авиастроительной корпорации (AVIC), к 2033 году количество коммерческих самолетов в Китае, в том числе грузовых, достигнет 6785 единиц.
В ближайшие 20 лет в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут востребованы самолёты больше, чем где-либо ещё в мире, - коммерческий пассажирооборот к указанному времени составит 36% от мирового объёма. А Китай станет самым крупным авиационным рынком АТР и одним из самых больших в мире. В свою очередь, Airbus прогнозирует, что Китай станет самым большим рынком авиаперевозок в мире к 2026 году. В корпорации это связывают с тем, что 2035 году численность среднего класса – основного потребителя услуг авиаперевозок, - в развивающихся странах увеличится в два раза — до 3,5 млрд. человек, мировой авиапарк увеличится до 33 тыс. самолетов вместимостью от 100 мест, при этом 9500 поступят на азиатско-тихоокеанский рынок, преимущественно в Китай.
Китайский рынок самый быстрорастущий авиарынок в мире, китайские самолёты летают по 553 маршрутам в 127 городов. По данным AVIC, до 2033 года авиаперевозки в Китае будут расти темпами более 7,5% в год, в корпорации Boeing прогнозируют среднегодовые темпы роста авиаперевозок около 7%, - и это тоже высокие темпы роста.
Исходя из таких перспектив рынка, COMAC вполне может рассчитывать не только на продажи С919, но и планировать создание широкофюзеляжного лайнера C929, вместимостью 300 пассажиров, который будет уже конкурентом Boeing 777. Но пока неизвестно даже, когда именно состоится первый тестовый полёт С919. Предполагалось, что тест будет в 2016 году, но по последним данным COMAC, мероприятие вновь перенесли, на 2017 год.
По материалам китайских СМИ
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Первая партия равношипых крабов из России прибыла в Шанхай
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В Шанхай прибыла первая партия равношипых крабов из России. Это стало знаменательным событием в развитии торговли морепродуктами между двумя странами. Об этом сообщило информационное агентство «Синьхуа».

Анатолий Якимов
Импорт
60 миллиардов юаней и рост: почему модные игрушки из Китая стали новым трендом
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Модные игрушки из Китая завоевывают мир аутентичной креативностью и уникальностью. Впервые они появились на рынке Китая в начале 2000-х годов, когда дизайнеры и художники начали создавать специальные куклы и фигурки, вдохновленные модной культурой. Одним из примеров успеха стала серия «слепых коробок» «Созвездие Молли» от бренда Pop Mart, которую раскупили за четыре секунды во время первых онлайн-продаж в 2016 году.

Анатолий Якимов
Работа
Логисты лидируют: как изменилась зарплата в Новосибирской области с начала года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В первом квартале 2025 года логисты заняли первое место среди самых высокооплачиваемых офисных сотрудников в Новосибирской области. Согласно информации «Авито Работы», среднемесячные зарплатные предложения для логистов составили 93 034 рублей, что на 36% больше, чем в предыдущем году. Такой рост говорит о важнуой роли логистов в международных цепочках поставок и управления во многих отраслях, включая торговлю, производство и транспорт.

Анатолий Якимов
Импорт
Международный торговый форум-2025: Транзитные коридоры и ВЭД в эпоху перестройки
Фото предоставлено организаторами форума

В условиях продолжающихся перестроек рынка и показа новых транспортно-транзитных коридоров, Международный торговый форум (МТФ-2025) станет ключевой площадкой для обсуждения стратегий внешнеэкономической деятельности. Форум пройдет 3-4 апреля 2025 года в Arbat Hall и соберет более 500 представителей бизнеса, институтов развития и экспертов из России, Китая, Индии, Ирана, Турции, ОАЭ, Вьетнама и других стран.

Анатолий Якимов
Темный чай Любао: как древний напиток покорил мир
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В последние годы темный чай Любао стал настоящим трендом в экономике, продвигаясь вдоль Морского Шелкового пути XXI века. Этот напиток с богатой и интересной историей, насчитывающую 1 500 лет, и включен в список материального наследия ЮНЕСКО, не относящихся к памятникам за традиционную технику приготовления. Название чая происходит от маленького поселка Любао, расположенного в городе Учжоу Гуанси-Чжуанского автономного округа Китая. Уникальный климат с туманными горами создает идеальные условия для выращивания этого напитка.

Анатолий Якимов
Экзотические фрукты из Китая на Урале: рост поставок и новые предпочтения
Фото пресс-службы Уральского таможенного управления

Уральцы полюбили экзотические фрукты из Китая. С начала года в регион было завезено 240 тонн этих продуктов на сумму 50 миллионов рублей. Это в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Анатолий Якимов
Навстречу Кантонской выставке: масштабы поражают
Фото Надежды Раздобаровой

Кантонская выставка или Китайская ярмарка экспортной и импортной продукции – одна из самых влиятельных торговых ярмарок в мире. Она проходит ежегодно в городе Гуанчжоу, Китай, и в ней участвуют тысячи бизнесменов и покупателей со всего мира. Состоит Кантонская выставка из двух сезонов – весеннего и осеннего, в каждом из которых по три этапа.

В 2025 году весенние этапы пройдут в апреле и мае. Первый – с 15 по 19 апреля, второй – с 23 по 27 апреля и третий – с 1 по 5 мая. Первый осенний этап будет проходить с 15 по 19 октября, второй – с 23 по 27 октября и третий – с 31 октября по 4 ноября.

Анатолий Якимов
Китай открывает двери российскому вину: рост экспорта и новые возможности
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Российские виноделы нацелились на экспорт вина в Китай. Таким образом, будет занята новая ниша на перспективном рынке. Российские производители планируют найти своего потребителя в Поднебесной, реализуя уникальный продукт для ценителей.

Анатолий Якимов
Солнце, море и культура слились воедино: райский уголок Китая – Санья
Фото Анатолия Якимова

ChinaLogist рассказал о десяти городах Китая, которые могут посетить российские туристы. И первым выпор пал на город Санью. С недавнего времени для посещения этого курорта не нужна виза КНР гражданам России, если они летят в Санью прямым рейсом. Срок пребывания – 30 суток.

Город Санья стал популярным курортом с конца XX века. До этого времени это был небольшой поселок, где располагался военный гарнизон. Однако в середине 1980-х годов город получил официальный статус и сюда приезжать туристы. Это повлекло за собой бум строительства отелей, кафе и ресторанов, торговых центров.

Анатолий Якимов
Дунань: как китайский цветочный гигант завоевывает Россию и мир
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

На юго-западе Китая, в провинции Юньнань в районе Чэнгун города Куйминь, расположен крупнейший азиатский рынок свежесрезанных цветов Доунань, который считается мировым центром цветочной индустрии. Этот рынок не только обеспечивает 70% свежесрезанных цветов в Китае, но и экспортирует продукцию в более чем 50 стран, включая Россию, Японию и Таиланд.