Супер-контейнеровозы становятся общемировой проблемой

Вместимость стандартных контейнеровозов за последние 50 лет увеличилась на 1200%. Однако дальнейший рост транспортных средств затруднен: современные торговые порты технически не способны принимать суда гигантских размеров, кроме того, нет соответствующей погрузочно-разгрузочной техники, кранов.

Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией мега-контейнеровозов - несоответствие сегодняшней логистической инфраструктуры амбициям морских перевозчиков и судовладельцев, заказывающих постройку плавсредств вместимостью 20 тыс. ДФЭ и более. Аналитики отрасли отмечают значительное отставание в технологических возможностях даже у крупнейших морских торговых портов мира. На сегодняшний день контейнеровозы на 18 тыс. ДФЭ длиннее 7,4 тысячных, которые использовались 5-7 лет назад, всего на 25%, однако вместимость их выросла на 150%. При этом портовая инфраструктура радикально не изменилась.

К примеру, контейнеровоз MSC Oscar на 19,2 тыс ДФЭ в 2 раза длиннее 1,4-тыс. коллеги, однако принимает а борт в 14 раз больше контейнеров, а следовательно, требуется больше кранов вдоль всего корпуса судна, чтобы разгрузить его за лимитированное время стоянки. Число кранов не увеличивается пропорционально размерам судов, и обслуживание каждого судна требует гораздо больше времени и ресурсов. Время разгрузки контейнеровоза на 19 тыс. ДФЭ по сравнению с 13-тыс. увеличивается как минимум на 20%.

Кроме того, возрастают издержки на оплату работы кранов и докеров в порту. В 2011 году при проектировке нового контейнеровоза на 19 тыс. ДФЭ компания Maersk подсчитала, что для разгрузки судна в течение 24 часов в Шанхае потребуется 6 тыс. манипуляций 8 кранов, при этом каждый должен совершать 35 манипуляций в час вместо предельно возможных 25. Таким образом, на сегодняшний момент проблема супер-контейнеровозов для судовладельцев остается открытой и потребует совместного решения от властей китайских портов, судоходных компаний и профессиональных сообществ.

Источник: Drewry Maritime Research