Стало известно, когда же объявят Владивосток вольным городом™

Как Владикостовчанин подтверждаю, открытость города для транспортных потоков станет новым стимулом, новым генератором движения вперед.  

Пикейные жилеты ждут с нетерпением!

Пикейные жилеты не про Владивосток. Этот город уже многие годы отличается от других Российских городов и по уровню доходов населения (здесь люди богаче многократно) и по развитию инфраструктуры (город окружен современными скоростными магистралями, мостами, эстакадами и прочими обновлениями). Плюс морские пути и международная торговля через местные порты. Присутствуют множество иностранных компаний, которые "слились" с местным населением в выгодном симбиозе труд-деньги. Город давно свободный, уже по сути. От сюда в Россию идут грузы из Азии, которыми пользуется вся страна. Здесь встает солнце. Скорее во многих городах России выстроились в ряд пикейные жилеты, а во Владивостоке таковых нет давно.

Идея интересная, но Москва, думаю, всегда будет являть собой столицу России. Владивосток скорее одна из своеобразных частей России, с особым предпринимательский климатом. Здесь объективно необходима поддержка государства в части "свободоносных" преференций бизнесу, в силу соседства с прекрасными и развивающимися странами, такими как Китай, а также Корея, Япония, Индонезия, Австралия, Новая Зеландия, США, Филиппины, Вьетнам, многие другие страны юго-восточной Азии. Здесь географически пересекаются морские пути многих стран, исторически по улицам гуляют огромные группы иностранцев, путешествующих по миру проездом через Владивосток, это город порт. И государство совершенно обоснованно и прагматично учреждает свободный порт именно здесь.

Что даст это многочисленным логистам там проживающим? Государство заинтересовано чтобы на ДВ развивалось производство. Для этого надо сделать импорт менее выгодным. Можно предположить какие будут действия государства для этого. Думаю, количество логистических компаний сократится в связи с этим. В общем для государства в стратегическом плане это хорошо. Но в краткосрочной перспективе тем кто занят в логист. сфере придется искать другую работу.

Небольшие логистические компании и новое Дальневосточное производство мало связаны. Новое Дальневосточное строительство относится в основном к энергетике, экспорту угля, нефти и газа, где логисты всегда свои и надолго. Речь немного о другом. Свободный порт также направлен и на увеличение импорта в страну и транзит товаров Азия-Европа-Азия. При таком развороте у логистов наоборот появляются возможности и перспективы, в связи с увеличением объемов импортных поставок в Россию и ростом транзита через Россию.

Пикейные жилеты как класс есть везде. Если бы транзит на Китай шел бы через Алтай, наш Новосибирск также бы усердствовал в этом плане

Учитавая закон о свободном порте Владивосток (одобрен СФ 08.07.15г., подписан Президентом и опубликован 13.07.15 г., вступит в силу 13.10.2015 г.) во Владивостоке и 15 муниципальных образованиях Приморского края на 70 ближайших лет возникнет свободная таможенная зона, т. е. - таможенная процедура, при которой товары размещаются и используются в пределах территории свободной экономической зоны без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования в отношении иностранных товаров и без применения запретов и ограничений в отношении товаров таможенного союза. Закон также устанавливает порядок приобретения статуса резидента свободного порта, т. е. лица на которого распространяются эти свободы. Установлена структура контролирующих органов свободного порта: наблюдательный совет, общественный совет и уполномоченный федеральный орган. Т. е. резидент регистрируется, подписывает соглашение об осуществлении деятельности с контролирующим органом и вперед, к светлому безналоговому будещему! Льготы установлены по таможенным платежам, страховым взносам в гос внебюджетные фонды (взносы ПФР очень снижены), по ряду федеральных налогов, а также есть преференции в сфере пропуска транспортных средств через границу и в области рыболовства. Еще введено интересное правило в сфере градостроительства. Теперь все разрешения и согласования на строительство будет выдавать только глава муниципального образования (мэр, главы районов), они теперь Боссы, Краевые власти от этого процесса как бы отодвинулись. Все решается на местах, с минимизацией сроков и разрешительной документации. Закон также вводит ряд интересных положений об обороте особо ценного имущества, предметов роскоши, произведений искусства. Думаю в свободном порту Владивосток возникнут аукционные компании, возможно даже схожие с аукционным домом Сотбис. Посмотрим.

Более скажу, ряд наших клиентов к примеру очень даже поверили в этот проект и мы уже получаем заказы на оформление соглашений с управляющей компанией (хотя этот орган еще создается) об осуществлении деятельности в свободном порту и о включении их в реестр резидентов свободного порта. В этом мы их поддерживаем, т. к. приобретать статус резидентов свободного порта необходимо заранее, пока правила игры привлекательные. В последующем, по старой русской традиции возможны коррупционные "нахлесты" и соответствующие "заторы", но пока дорога свободная.

Стоит также отметить исторический факт. Ведь развитие Владивостока непосредственно связано с режимом свободного порта (порто-франко), который действовал в городе с 1861 г. по 1909 г. В тот период в город "хлынули" инвестиции, торговые компании и товарооборот. Все это способствовало процветанию и росту Владивостока. После 1909 года статус свободного города был упразднен и вместо этого город наоборот, стал закрытым. Практически 100 лет город пребывал в одинаково спокойном состоянии, основой которого была рыбодобыча, а затем и торговля автомобилями. Но потенциал города огромен. И когда-то город в считанные годы расцвел и многократно вырос, это происходило как раз с 1861 года по 1909 год, в период порто-франко Владивосток.

Задача государства сделать там производство. Импортироваться будет оборудование. Сейчас в страну идет дешевый импорт через Владивосток готовой продукции и оборудования. Соот-но, если нужно развивать производство, то импорт готовый продукции должен стать невыгодным. И его сделают. Надо было государству развивать сборку в РФ - сделали невыгодным импорт подержанных и новых авто. Так что алгоритм будет такой же. А как раз большинство небольших логистических компаний обслуживают импорт, а не экспорт. Экспорт экспедируют единицы. Транзит Азия-Европа-АЗия и сейчас и потом будет обеспечиваться теми самыми единичными компаниями (Трансконтейнер, ФЕСКО и еще пара). Так что конечно какой-то импорт будет, но его не будет больше чем было в 2013 г. Будем ждать

Скорее всего скоро увидим и расцвет автопрома в Приморском крае. Принцип производства будет основан на организации строительства (производств) и найму недорогих работников с Азии, по упрощенным схемам. Сегодня помимо Владивостока определены еще 14 муниципальных образований, где начнутся грандиозные стройки малых, средних и крупных производств. Во многих районах Приморья стройки уже начаты. Новые промышленные объекты потянут в рост сервисные компании, рынок труда и жилья. Возникнет приток инвестиций и работников с Юго-Восточной Азии. Не далек тот день (попомните мое слово:)) когда за каждый метр Приморской земли будут вестись настоящие экономические сражения. При всем при этом, несмотря на все сложности, развитие это противоположность застою. Город слишком давно в некоторой сытой стагнации, все успокоились, вкусно кушают и полнеют..., а нужна новая кровь, сухожилие и движение. Закон о свободном порте Владивосток как раз дает такой стимул, изменение и рост.

Какой спор с производством автомобилей? При росте благосостояния наши граждане отдавали предпочтение иномаркам. Так что если бы не отверточные производства (у каждого из которых есть обязательства по увеличению локализации), то сейчас ездили бы просто на иномарках собранных где угодно только не в РФ. Сейчас более 80% продаваемых в РФ авто - собраны в РФ. Лада улучшает свою линейку и эта марка остается российской. ГАЗ, КАМАЗ тоже работают. И кстати те кто занимаются китайскими грузовиками отмечают, что спрос перемещается с кит. техники на российскую (или собранную в РФ). Так что другого пути нет.

Если все будет под жестким контролем, то планы по развитию ДВ можно реализовать. Я говорил о том, что часть логистических компаний умрет, как умерли компании, занимавшиеся импортом авто. Но они нашли другую работу. Так что страшного нет, но рынок будет меняться.

В период перемен и новаций всегда кажется, что кто-то не найдет свое место в новых условиях. Хотя уверен, место найдут очень многие, в том числе и логисты. Вначале вообще будет вал грузооборота и нехватка логистических схем и мощностей, уже в первом квартале 2016 г. Затем понадобится год на утряску, расстановки, проработку контрактов и пр. Просто надо будет применять новые технологии, меняться, искать и находить... Наша компания ЖД-ЮРИСТ к примеру несколько лет специализируется только на грузоперевозках, но видя создание свободного порта (реальные изменения) мы непременно решили вступить в новый проект, в части помощи предпринимателям и юридическим лицам в вопросах приобретения статуса резидентов свободного порта Владивосток. И количество желающих растет каждый день. Обращаются в том числе и логистические компании, которые после получения статуса намерены участвовать в беспошлинной торговле. Цена товаров с рынков Китая, Кореи, Японии, США в Приморском крае будет существенно снижена. Соответственно конкурентоспособность данных товаров на рынках Европейской части будет выше. У производственных компаний будут свои интересы по недорогому труду и недвижимости. У добывающих, в том числе рыбу, возникают свои плюсы. У торговых свои. В общем будет много «вкусного», хватит всем.

Я тоже надеюсь, что все будет. Но попозже. Может вам блог завести здесь, чтобы мало-мальски хотя бы освещать этот проект. А то товарищей из Владивостока, которые могли бы давать информацию, здесь не много. Может и клиентов здесь найдете. В общем, думаю многим будет интересно это.

К сотрудничеству мы готовы. Относительно блога идея хорошая. В зависимости от интересов и намерений устроителей данного сайта Chinalogist можно было бы совместно с ними создать какое-то консалтинговое направление с узкой специализацией - Свободный порт Владивосток.

Очень мудрое решение. И не забывайте, что как бы не сложилась Ваша деятельность во Владивостоке, если Вы решите переехать сюда, в Приморье Вы познакомитесь с тихим океаном, который так богат, что не отпускает от сюда ни как. Я переехал сюда из Сибири более 8 лет назад и никогда от сюда не уеду, именно из-за тихого океана, который полюбил очень сильно, т. к. ни одна река или озеро Сибири (при всем их великолепии и своеобразной красоте) не могут сравниться с океаном.