Слово Эксперта

Владимир Коваленко: Москву необходимо разгрузить

О том, как приволжский город Ульяновск может поспорить со столицей за поток авиагрузов из Азии в Европу, рассказывает директор по развитию ЗАО "Инвестиционная группа "Основа" Владимир Коваленко.
ChinaLogist: Владимир Николаевич, очень многие российские города претендуют на статус ключевых пунктов транзита грузов из Китая в Россию. Ульяновск тоже?
- Один российский город стать центром китайского транзита не может, в масштабах нашей страны это невозможно по объективным причинам. Даже в каждом конкретном регионе одного центра мало. Крупный логистический центр не может ограничиться только китайским транзитом.
Грузы идут из разных стран, пути доставки разные, номенклатура грузов тоже, в каких-то городах сосредоточены в большей степени перевозки морские, в каких-то автомобильные. В частности, Ульяновск может стать одним из ключевых пунктов грузовых транзитных авиаперевозок из Китая в европейские страны и одним из центров распределения товаропотока для Приволжья и Урала.
- Почему Ульяновск?
- Прежде всего, потому, что в Ульяновске сформирован центральный поволжский промышленно-транспортный авиационный кластер на базе авиастроительного предприятия «Авиастар-СП», выпускающего пассажирские и грузовые самолётов. Здесь расположен международный аэропорт «Ульяновск – Восточный», который может принимать воздушные суда большой грузоподъёмности, и на котором базируются две крупнейших в России грузовых авиакомпании ГК «Волга-Днепр» и «Полёт», а также выполняют пассажирские перевозки авиакомпании «Ютэйр», «РусЛайн», «Газпромавиа», «Полет». К тому же Ульяновск располагается в центре Европейской части России, на расстоянии до 1200 км от основных промышленных и региональных центров. А это позволяет оптимизировать сеть автомобильных доставок грузов от аэропорта до получателей. Кроме этого, здесь есть и оборудование для выполения погрузо – разгрузочных операций на любых самолетах, как отечественных, так и иностранных.
То есть в Ульяновске сосредоточен весь комплекс условий, необходимых для организации авиационного грузового хаба: производство, ремонтная база, персонал квалифицированный, аэропорт, грузовые перевозчики. Поэтому здесь и реализуется единственный в стране проект аэропортовой особой экономической зоны (ПОЭЗ).
- Сейчас подавляющее большинство авиагрузов направляется в Москву? На какие грузы рассчитывает аэропортовая экономическая зона в Ульяновске?
- Да, через московский авиаузел проходит, по некоторым данным, более 80% авиационных грузовых перевозок. Очевидно, что московский авиаузел перегружен, маршруты из стран юго-восточной Азии через Москву часто нецелесообразны с экономической точки зрения и временных затрат.
Мы подсчитали, что экономический эффект от доставки и отправки грузов через аэропорт «Ульяновск – Восточный», с учетом корректировки автомобильных маршрутов, может достигать, в зависимости от направления, от 10% до 22% относительно сложившихся маршрутов через Москву. А, например, экономия средств при доставке грузов из Ульяновска в Сибирские и Дальневосточные аэропортов может достигать 10 – 20 тыс. долларов на каждом рейсе.
Как оптимизация выглядит с практической точки зрения? Ну, например, можно увеличить коммерческую загрузку Боинга-747 на 5000 кг. И в то же время, в связи со снижением времени полёта уменьшается расход топлива. Экономия на объёмах ведёт к снижению пошлины и НДС. Тарифы на обработку грузов в ульяновском аэропорту ниже тарифов аэропортов московского аэроузла, а слоты для прилетов и вылетов в аэропорту «Ульяновск – Восточный» авиакомпании для могут выбрать по своему усмотрению.
Оптимальным транзитным маршрутом из Китая в Европу будет путь через Красноярск, Новосибирск и Ульяновск. Ещё один удобный и экономичный путь через международный аэропорт Караганды на Ульяновск.
Все эти маршруты от кратчайшего пути отклоняются менее значительно, чем транспортировка через Москву в европейские страны. На карте это видно очень хорошо и понятно даже неспециалисту, особенно если учесть, сложившиеся встречные грузопотоки. Это существенный момент, связанный с перевозками внутри страны. Груз мало доставить из одной страны в другую по воздуху. К месту назначения его нужно довезти на автомобиле. И что у нас происходит? Груз из Китая, предназначенный, например, для Перми, сначала летит через всю Россию на запад, в Москву, а затем по земле возвращается в Пермь куда он прибывает минимум через 29 часов! И насколько же это рационально? Из ульяновского аэропорта груз в Пермь будет доставлен в течение 18 часов, а в города Поволжья в течение нескольких часов.
Грузооборот автомобильного транспорта в Приволжском федеральном округе – второй по объёму в стране. Здесь должен быть свой большой логистический центр для обеспечения региональных грузоперевозок Поволжья и организации кратчайшего маршрута центра страны с Уральским регионом. Это приведёт к большой экономии в масштабах страны и разгрузит перегруженные московские дороги.
Более узкое назначение авиахаба – распределение грузов для очень крупной промышленной зоны «Заволжье» - в городах нашего региона сосредоточено очень много промышленных предприятий, создаются экономические индустриальные зоны, строятся заводы иностранные. Всё это без оптимально выстроенной логистики действовать эффективно не будет.
Исходя и вышеизложенного считаем вполне реальным потенциальный объем грузовых перевозок на сегодняшний день в пределах 10% от объемов московского авиаузла, или в абсолютных цифрах порядка 60 тыс. тонн в год
- Портовая экономическая зона – это ещё один из многочисленных транспортно-логистических проектов? Всё в будущем?
О будущем, действительно, можно говорить долго, оно грандиозное На грузопоток из стран Юго-восточной Азии в Европу и из Европы в Азию рассчитана и «Портовая особая экономическая зона», прилегающая непосредственно к территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».
Рост объёмов авиагрузов положительно повлияет на развитие всего транспортного узла Ульяновска, в который входят развитая сеть автомобильных дорог, железнодорожная инфраструктура, мостовые переходы через Волгу с выходом на федеральные трассы «Екатеринбург -Казань –Ульяновск», «Чебоксары - Нижний Новгород – Владимир - Москва», «Саранск – Рязань - Москва», «Ульяновск – Волгоград», М-5 «Урал». Если ещё шире смотреть – экономическая зона расположена в зоне действия международных транспортных коридоров № 9 «Север-Юг» и №2, 3 «Европа-Юго-Восточная Азия».
Доставленные самолётом грузы могут так же принять два грузовых глубоководных речных порта на суда типа «река-море». Привлечение речных портов позволит интегрироваться в Большое Европейское водное транспортное кольцо, обеспечивающее выход к Черному, Балтийскому и Каспийскому морям и в страны Западной Европы.
Это мы уже говорим о формировании транспортно-логистического кластера «Волжский транзит», соединяющим Европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком – есть и такой проект.
В настоящее время мы сосредоточили усилия на поэтапном развитии аэропортового логистического комплекса. На первом этапе думаем создать грузовой терминал на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» объёмом обрабатываемых грузов 15 тыс. тонн в год. На втором этапе планируем его расширение до 30 тыс. тонн, а затем до 95 тыс. тонн в год. Хотя даже существующий грузовой терминал способен принять и обработать до 90 тонн грузов в сутки, но объём грузоперевозок растёт опережающими темпами, поэтому надо думать о будущем.
Перевозки международные намного объёмнее и растут значительно быстрее, чем внутренние. Это, в общем-то, говорит само за себя – кто заинтересован в наибольшей степени и насколько правильным является решение о создании авиалогистического комплекса здесь. Грузоперевозки из Китая в эти показатели вносят самый значительный вклад.
Проведена серия переговоров с китайскими и южнокорейскими грузоотправителями по вопросам организации перевозки грузов авиационным транспортом через международный аэропорт «Ульяновск – Восточный», ведутся предконтрактные работы.
- Какие грузы в основном транспортируются из Китая через Ульяновский аэропорт?
В настоящее время через аэропорт «Ульяновк – Восточный» осуществляются грузовые чартерныхе перевозки в различных направлениях, в том числе иногда из Китая, но регулярных полетов пока нет. Над этим надо работать.
- Каковы источники финансирования проекта?
При развитии грузового терминала наша компания думает использовать собственные и заемные средства, а при строительстве объектов Портовой особой экономической зоны будут вкладываться средства из федерального и регионального бюджетов на создание инфраструктуры, а частные на производственные объекты.

Динамика объёма грузоперевозок через аэропорт Ульяновск-Восточный 2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.внутренние384,6496,7576,4537,8внешние1490,41510,93034,25066,7всего18752007,63610,65604,5

Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Импорт
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.