Сергей Занцира
Контакты
Сайт не указан
Скайп не указан
Специализация
- Грузоперевозки
- Автотранспортные
- Представители за рубежом
- Разное
- Поиск производителей
О себе
Логист по жизни ))
Логист по жизни ))
Значки
Светлана здравствуйте, сразу оговорюсь опыта работы с китайскими компаниями у меня отсутствует. Мне тема работы с Китаем интересна в целом, а все остальное возможно))). Я честно говоря сомневаюсь, что кто-то будет Вам вот так рассказывать свой опыт, который дался путем проб, ошибок, финансовых последствий таких ошибок. Могу попробывать с Вами по-рассуждать в каких направлениях может стоить начать действовать)). Если Вам будет интересно - напишите, я буду ждать )).
Значки
Здравствуйте коллеги, хочу добавить относительно методик. Из различных источников определяют 5 основных вариантов организации деятельности склада: ранее названные FIFO и LIFO, а также есть FEFO, FPFO и BBD. Расшифрую кратко FEFO - отгрузка по сроку годности, FPFO - отгрузка по дате выпуска продукта, BBD - применяется для продуктов с длительным сроком хранения. Все эти методики имеют отличия , ряд нюансов, которые имеют значение и выделяют их в основные методики.
Значки
Позволю себе не согласится с 1 пунктом относительно неоптимального использования объема машины, как раз этот вариант упаковки заставит платить заказчика за пустоты которые нельзя просчитать при обычной транспортировке груза (в случае сборной перевозки груза), а также поднимать груз настолько высоко, насколько разрешает высота и вес грузов в общем. Паллетный борт очень жесткий технически и самый подходящий вариант для этого. Кстати по весу, уж очень максимальные значения Вы взяли Дмитрий.
Ответы по вопросам:
а) По альтернативе паллетному борту - пока не встречал, с точки сохранности и практичности. Есть правда не уверен, что можно ставить в конкуренцию паллетному борту. Это сетки с жестким каркасом, еще тот же жесткий каркас, но стенки закрыты обычным картоном. Все варианты могут быть и многоразовыми и легко разбираемые и утилизируемые на вторсырье с последующим доходом
б) Есть. Как Иванна уже сказала - пластиковые, а также существуют оцинкованные вес таковых в пределах 5 кг/шт (расчеты в пункте 2 можно исправить)
Я честно говоря не ожидал от китайцем такой прыти. )) Во всем мире с 2007 года кризис, а их производство и обороты в торговле только увеличиваются и увеличиваются. Не говоря уже о технологиях. Молодцы китайцы, нам бы только переосмыслить и начать делать также))).
Значки
Дмитрий я недавно читал интервью Валентина Цыплякова здесь же на сайте, так там акцент делается все таки на то, что только личное знакомство может в большей степени обезопасить и помочь наладить нормальное сотрудничество и оно же в дальнейшем помогает решать различные проблемы как и с оплатами, таможнями и логистами по китайской стороне. Я и сам стараюсь всегда встречаться с людьми с которыми работаю не один рейс, когда видят человека с которым работаешь в одной "упряжке" - доверия, что ли больше, да и реального человека представляешь себе.)) В наш век технологических новинок мы настолько обленились, насколько от этого и потеряли. И это факт.
Значки
Дмитрий я бы порекомендовал обратится к таможенным брокерам, я сам к ним чаще обращаюсь во различным вопросам, дело в том что они как рубашка к телу, ближе к таможне))). Они же если что помогут состряпать запрос в таможню за деньги разумеется и на нужных компетентных сотрудников таможни выведут или посоветуют. И все это подкреплять официальными бумагами. А с документом и в бой можно.
Значки
Дима согласен на месте ничего не стоит и тем не менее дешевая рабочая сила все равно у них самая дешевая))). И какой кровью это дается самим китайцам нам так не смочь))). Как говорит Елена Николаевна, фактически все контролирует государство и смертную казнь у них вроде еще не отменяли. все постигается только трудом , терпением и желанием. Можно было бы еще сказать и про рисковое шампанское)))), но не буду.
Значки
Уважаемые Дмитрий и Ольга, все, что вы пишете это конечно хорошо и правильно, только в основном касается почтовых перевозок. Вот только реалии перевозчиков таковы, что считают в основном, только площадь и вес перевозимого груза. Ведь заказчик хочет подешевле, а если я ему заикнусь о оплате пустого воздуха над его грузом))). Направление моего движения вы догадываетесь, после этого ))). Подхватить груз (не превышая грузоподъемность и вместить в кубатуру прицепа), который можно будет сверху положить и на этом еще и заработать это в основном проблема перевозчика. И к сожалению такой вариант пока не установлен для всех владельцев груза. Да и все, что касается фотоаппарата, то конечно оно пожалуйста))).
Значки
Иванна вы опрометчиво категоричны, на моей памяти ситуаций с порчей товаров которые перевозятся автомобильным транспортом множество, а чтобы потерялся ))) и такое бывает. Его просто забывают на адресе загрузки. Я хочу сказать, что предыдущий собеседник Дмитрий Захаров дал очень исчерпывающий ответ, с которым я полностью согласен и поддерживаю.
Значки
Скорее всего нет.
Теоретически существует возможность, при условии, что каждый владелец товара в контейнере оформлял отдельно таможенные документы на свою часть груза отдельно, т.е. теряется смысл сборного контейнера, на котором хотят сэкономить. На практике все заказчики хотят меньше денег потратить на оформлении таможенных документов и поэтому идут на такие варианты. На моей памяти задержан был целый корабль, который вез груз ~20 клиентам и он был оформлен под одной декларацией. Таможенники нашли "незаявленный" товар одного из них и задержали груз на таможенном терминале порядка 2,5 месяца, до выяснения владельца ))). Убытки можете себе представить ))).