Я бы этого не делал - как Вы планируете обеспечить надежное закрепление груза, особенно если он будет идти с перевалками? А как быть с изоляцией от морской воды и т.п.?
А как оформлялась сдача груза на хранение и его прием с него? Ведь, как правило, он при этом опечатывается. Это было сделано? И еще одно: повреждения как-то зафиксированы в двухстороннем акте между Вами и компанией, которая занималась хранением груза?
Россия вообще-то большая. И вообще, лучше всего искать автомобиль, который и так будет следовать от места загрузки в вашу сторону, чтобы не насчитывали пустой пробег.
Форс-мажорные обстоятельства, как правило, указываются в договоре, там же оговаривается и порядок их подтверждения. И компенсации прифорс-мажоре по общему правилу нет, тут действует страховка груза.
Не только загрузить груз, но и закрепить его - зачастую именно неправильное стропление и приводит к тому, что упаковка/тент нарушаются, что осложняет таможенную очистку.
Понятно, что есть - взять хотя бы доставки с одного континента на другой. При всем развитии техники, тяжелые и габаритные грузы доставляются практически исключительно морем.
Конечно же, выборочно. Как правило, выбирают тех, кто чем-то вызывает подощрение - поведением, документами, или своей "историей", когда сомнения уже были с кем-то связаны. Опять же - такой мощный поток проходит через пограничные пункты, а таможенное очищение груз будет проходить по мету доставки, где нагрузка ниже.
В смысле - без наличия прав? Вы там хотя бы как грузополучатель указаны? Какие вообще документы есть в наличии?
А вообще, совет - договоритесь, чтобы линия сейчас выписывала коносамент на Вас, и проводите растаможку по копии коносамента, заверенной Вашей печатью. Правда, не все порты идут на подобное.
Значки
Я бы этого не делал - как Вы планируете обеспечить надежное закрепление груза, особенно если он будет идти с перевалками? А как быть с изоляцией от морской воды и т.п.?
Значки
А как оформлялась сдача груза на хранение и его прием с него? Ведь, как правило, он при этом опечатывается. Это было сделано? И еще одно: повреждения как-то зафиксированы в двухстороннем акте между Вами и компанией, которая занималась хранением груза?
Значки
Россия вообще-то большая. И вообще, лучше всего искать автомобиль, который и так будет следовать от места загрузки в вашу сторону, чтобы не насчитывали пустой пробег.
Значки
Да ну, порты работают всегда... Впрочем, таможенники действительно могут в отдельные выходные дни не работать, так что лучше не рисковать...
Значки
Форс-мажорные обстоятельства, как правило, указываются в договоре, там же оговаривается и порядок их подтверждения. И компенсации прифорс-мажоре по общему правилу нет, тут действует страховка груза.
Значки
Не только загрузить груз, но и закрепить его - зачастую именно неправильное стропление и приводит к тому, что упаковка/тент нарушаются, что осложняет таможенную очистку.
Значки
Понятно, что есть - взять хотя бы доставки с одного континента на другой. При всем развитии техники, тяжелые и габаритные грузы доставляются практически исключительно морем.
Значки
Конечно же, выборочно. Как правило, выбирают тех, кто чем-то вызывает подощрение - поведением, документами, или своей "историей", когда сомнения уже были с кем-то связаны. Опять же - такой мощный поток проходит через пограничные пункты, а таможенное очищение груз будет проходить по мету доставки, где нагрузка ниже.
Значки
В смысле - без наличия прав? Вы там хотя бы как грузополучатель указаны? Какие вообще документы есть в наличии?
А вообще, совет - договоритесь, чтобы линия сейчас выписывала коносамент на Вас, и проводите растаможку по копии коносамента, заверенной Вашей печатью. Правда, не все порты идут на подобное.
Значки
Сообщить пилоту, или полиции, если это произошло на "земле". в любом случае, самостоятельно в "крепкого орешка" не играться.