Михаил Самарин
Россия, Владивосток
Специализация
- Маркетинг и консалтинг
О себе
Заместитель Директора ООО "ЖД-ЮРИСТ". Оказываем правовую поддержку на железной дороге.
Заместитель Директора ООО "ЖД-ЮРИСТ". Оказываем правовую поддержку на железной дороге.
Как Владикостовчанин подтверждаю, открытость города для транспортных потоков станет новым стимулом, новым генератором движения вперед.
Также влияет и сезонное затишье с мая-июня, пора отпусков (отдыха), снижение деловой активности в летнюю жару...
Значки
Земли на Дальнем Востоке много, особенно неосвоенной и на мой взгляд не надо бояться партнерства по освоению наших земель, в том числе Китайскими соседями. Что толку, если земли бесхозные только потому, что их жалко кому-то отдать в пользование. Просто потому, что жалко. Земле (за исключением природоохранных районов и заповедников) нужен пользователь, пусть и иностранный, тогда с этой земли лес воровать не будут, на земле появится инфраструктура (дороги, электричество, водопровод). На счет инвестиций в модернизацию железной дороги тоже не вижу опасенийй. Мир стал космополитичным. Инвесторам надо радоваться, если они появились. И если инвесторы из Китая готовы вкладываться в развитие, то и бог с ним. Выиграют все. И замечу, инвесторы ведь землю и жд пути не заберут потом, не увезут с собой. Хуже, когда ни чего не происходит, когда стагнация и опасение получать инвестиции, а также меняться и развиваться. Хуже, когда мухоморы и кустарники на крышах домов и такое ощущение, что развитие застыло где-то в 18 веке...
Как ни крути, а самый короткий шелковый ЖД путь из Китая в Европу лежит через Россию. Транзит грузов по Евразийскому пути без России невозможен. Альтернативные пути через Иран, Турцию, Индию, Пакистан...., несоизмеримо дольше и протяженнее. Таким образом, Россия географически является главным стратегическим партнером Китая в грузоперевозках Азия-Европа. С уважением, жд-юрист.рф
А ведь будущее уже приближается и когда-то, пусть и не ранее 2050 года, многие жд пути будут пригодны для скоростного перемещения грузов по технологии магнитолевитации. Грузы будут просто мелькать между странами. Скорость грузоперевозок возрастет в сотни раз. Сегодня поверить в это трудно, как в 18 веке людям трудно было представить сотовый телефон, но индустриализация стремится к ускорению и скоростные грузоперевозки развиваются стремительно. С уважением, жд-юрист.рф
Абсолютно верно сказано. Потребность Китая в транзите возрастает, а география России закрепит за страной статус прибыльного транзитера.
Геополитически Казахстан, Китай и Россия братья на век. Железная дорога закрепляет союз. Новую жизнь в это объединение вдохнет Китай, развивая скоростное жд сообщение Пекин-Москва, Пекин-Актау. С уважением, жд-юрист.рф
Огромная работа предстоит уважаемым таможенникам, т. к. виды сообщений с Китаем (пограничные переходы) у России разнообразные и протяженные, это и авиа и речные и сухопутные и смешанные пункты пропуска. Помимо указанного Забайкальска необходима реконструкция (осовременение): Сковородино, Краскино, Пограничный, Забайкальск, Махалино, Нижнеленское, Турий рог, Полтавка и пр. Вот бы во всех этих пунктах уже заканчивались правила и материальное обеспечение, положенные еще в СССР. К примеру Китайско-Восточная железная дорога, которая до 50-х годов была полностью Советской, а после 1952 года стала Китайской, уже почти полностью современная, модернезированная и компьютиризованная. Грузовой сервис на КВЖД приближается к общемировым стандартам. Если таможенники России и Китая начали обмен опытом, то этому можно только радоваться и пожелать им согласованности! С уважением, жд-юрист.рф
Значки
Мнения верные, но без разгрузки узких мест развитие многих затруднено, а как быть? Вообще, в модернизации Транссиба и БАМа заинтересованы не только Россия и РЖД. Нам видится, что Китайские и Монгольские товарищи также очень заинтересованы в расширении узких мест железной дороги между Азией и Европой. Не за горами тот день, когда Китайские и Монгольские бизнесмены проявят интерес к модернизации Российской жд сети и начнут вкладывать значительные юани в развитие нового шолкового пути. Не за горами....
Ну вот ответ всем пессимистам и лобистам морских перевозчиков, которые считают, что контейнерные перевозки Европа-Азия не будут развиваться. Будут и еще как! Срок доставки груза по морю из Испании в Китай больше месяца, а по железной дороге 21 день. Это очень существенное ускорение.