Комментарии Михаил Самарин

Китай превосходен! Поражают масштаб и качество изменений, по сравнению с периодом конца 20 века. Уверен Китайцы добъются всех поставленных целей. С уважением, жд-юрист.рф

На наш взгляд основными игроками, контролирующими львиную долю рынка горузоперевозок Европа-Азия будут ОАО "РЖД" и CHINA RAILWAYS. Также в первых строчках будут фигурировать крупные экспедиторские компании, которые давно ориентированы на Китайско-Российский рынок грузоперевозок. Помимо этого, учитывая объемы рынка, немало интересных возможностей будет у небольших экспедиторских компаний, с узкой направленностью на конкретных клиентов. Но основной контроль рынка останется за такими "китами" как РЖД и CHINA RAILWAYS. Вообще, со времен Ост-Индских компаний и первых шелковых путей, рынок торговли всегда был достаточно свободным от глобального контроля и влияния. Все определялось самими торговцами сиюминутно, исходя из реалий местности. Но при этом, не редко, самими торговцами, в целях безопасности, культивировался и поддерживался миф о причастности к тем или иным могущественным торговым объединениям с "госприкрытием". К примеру с 1600 года и вплоть до 18 века часто звучало - мы под защитой Ост-Индской компании, что придавало страху разным разбойникам. Этот метод зачастую используется и в наши дни, но учитывая реальность, рассказ о "прикрытии" не всегда спасает от мошенников и разного рода разбойников. Реальный контроль и мнгновенную защиту интересов обеспечить достаточно сложно. Хотя и не стоит умолять роль глобальных контролеров (Министерства транспорта, Транснадзоры, Линейные отделы и пр.), т. к. законодательная и силовая инициатива всегда за ними.

ЖД транзит Азия-Европа неизбежен. Контейнерные жд перевозки уже развиваются в направлении Азия-Европа. Есть конечно заинтересованные в обратном, это - морские перевозчики, которые будут терять часть рынка. Они разными способами постараются отттянуть развитие Транссиба и БАМа. Увы, это реальность. Вместе с развитием всегда возникает борьба за рынок и будущие плоды. В любом случае "жд мосту" Азия-Европа быть, т. к. это самый безопасный и быстрый способ доставки многих видов грузов из Азии в Европу и обратно. С уважением, жд-юрист.рф

Вся сложность проблем в рыболовной отрасли Дальнего Востока связана с одной, на самом деле, радостной для некоторых особенностью бизнеса - вылов биоресурсов сопряжен с их немедленной продажей прямо в океане. Вся Российская торговля осуществляется там, в далекой синиве морей, под морским туманом, по правилам этого смелого бизнеса, выработанного годами. Российская рыба продается с перегрузчиков в море Японцам, Китайцам, Корейцам и Американцам. Обороты торговли колосальные. Рыбу просто не выгодно везти на берег. Не представляю, что может изменить этот рынок.

Скорость оборота грузовых вагонов в портах начинает возрастать в том числе из-за строительства и ввода в эксплуатацию новых "сухих" портов по стране.

Да, шелковый путь и сегодня актуален. С построением железной дороги путь из Азии в Европу стал быстрее и безопаснее. Транссибирская магистраль, включая БАМ и часть северного пути можно считать Российской нитью шелкового пути, соединяющую Японию, Корею, Китай, Россию и все Европейские государства. Нам видится начало этого ЖД пути во Владивостоке и Гродеково с примыканием в Суйфэньхэ, затем в Абакан с Китайскими примыканиями в Наушках и Сковородино, после Москва и Минск в Белоруссии, а далее сеть железных дорог рассыпает товары по Европе. Шелковый путь всегда будет только развиваться. В пути сегодня груз реже повреждается, проблемой остается просрочка доставки. Наша компания ЖД-ЮРИСТ не редко сталкивается также с задержками при погрузках-выгрузках и с искажениями в накладных, много споров с экспедиторами по договорам экспедирования. Но в общем современный шелковый ЖД путь достаточно надежен.

Подтверждаем, искажения в декларациях и транспортных накладных происходят часто. Иногда к нам обращаются Клиенты, которые случайно допустили искажения, в таких случаях нам удается помочь избежать штрафы. К примеру на железной дороге есть ряд правовых возможностей. В частности, ответственность в виде штрафа в размере пятикратной провозной платы наступает только если искажение в жд накладной повлекло нарушение правил безопасности перевозки (перегруз) или занижена цена товара, из-за чего Перевозчик неверно рассчитал провозную плату, уменьшив ее. Но если фактически перегруза не произошло или фактическая стоимость груза не повлияла на расчет провозной платы, то нам удается помочь Клиентам избежать штрафных санкций.

Судя по планам развития Транссиба и БАМа Монголия является стратегическим партнером РЖД по жд маршруту Азия-Европа. Монголия сама крайне заинтересована в этой жд сети для вывоза угля с новых месторождений. Думаю все очень быстро договорятся.

ДРОНОДОСТАВКА вначале может быть не из дешевых удовольствий, но впоследствии себестоимость доставки может стать значительно ниже за счет развития технологий по грузоподъемности и расширения количества ДРОМОПОРТОВ. Думаю уже скоро в мегаполисах появятся своего рода стартовые и посадочные площадки (ДРОМОПОРТЫ), которые начнут размножаться как заправочные станции. Зачем к примеру с периферийной части мегаполиса или с аэропорта и жд вокзала отправлять мелкий груз по автомагистрали или курьерами в метро назначения с часовыми переездами, если ДРОМОДОСТАВКА сделает это за минуты. Уже в недалеком будущем по воздуху будут курсировать легкие но ценные грузы (документы, лекарства, продукты питания, и даже ценные металлы и ювелирные изделия, а также иные группы товаров). Остается техническая регламентация - грузоподъемность, энергоэффективность, безопасность. Юридически все осуществимо.
С уважением,
жд-юрист.рф

Прекрасная идея! Китай не отстает от пионеров скоростного перемещения товаров. Япония и США сегодня активно ускоряются на железной дороге до 500 км в час, применяя магнитную левитацию. Китайцы же не отстают, развивая скорость перемещения товаров по воздуху. Мир ускоряется. Конечно экспериментальные модели (первопроходцы) столкнутся с неизбежными авариями и неприятием в обществе, неким отторжением нового, но затем наступит адаптация и привыкание. Так было и с автомобилестроением и с авиа сообщением и с интернетом. К стати, ДРОНОДОСТАВКА к примеру в России, если ее развивать, уже могла бы соответствовать действующему законодательству РФ об экспедировании и техническим ГОСТАМ авиа сообщения на малой высоте. Необходимо лишь разрешение Ространснадзора, которое можно получить в течение 30 дней. ДРОНОДОСТАВКА в грузоперевозках очень перспективна, это как будто изобретен Интернет-2.
С уважением,
жд-юрист.рф