Комментарии Михаил Самарин

Странно, что Россельхознадзор запретил ввоз яблок, к тому же не по причине нарушения санитарных правил, а по причине ненадлежащей страны происхождения. Как интересно оформлен "стоп" яблокам? Контроль эмбарго и остановку продукции на границе осуществляют таможенные органы (пост), при проведении таможенного оформления и надзора, а не Россельхознадзор. Интересная ситуация.

Согласен, масштаб населения разный, но экспансию Китайцев остановить сложно, они как-то сами..., да и как ни крути, а саморегуляция в результате практической деятельности все же всегда возникает. Так или иначе именно практическая деятельность рулит...

Думаю решение этого вопроса возможно при внедрении правил, схожих с правилами на железной дороге. Там есть пути общего пользования (магистраль) и пути необщего пользования (частные ответвления от магистрали к местам погрузки-выгрузки). На автотрассах все со временем будет саморегулироваться по этой же схеме. Государства и большие корпорации будут договариваться об общих маршрутах (магистралях), а экспедиторские компании и водители на местах будут заключать договоры и оплачивать выезды вглубь территорий через местные внутренние ответвления, для более удобной выгрузки/погрузки. Все как в кровеносной системе человека артерии, вены, капилляры. Дак вот движение по капиллярам это очень частный рынок, с большим оборотом небольших сделок и наличности. Когда все займут свои ниши, в т. ч. органы автоинспекции выработают соответствующие нормы и правила, то все фуры смогут доезжать до любых мест выгрузки/погрузки, вне зависимости от межгосударственных соглашений. Будущее за договорами на местах.

9 февраля, 2015 - 01:44

Значки

Вопрос понятен. Под заполненностью работами имел в виду отсутствие нужды в росте крупных инвестиционных проектов, влекущих создание новых рабочих мест. К примеру в строительстве. Много бываю в командировках по всей Стране и за Уралом почти не ведется строительство, даже жилых домов. Встречаются конечно строительные проекты, но выглядят как долгострои. Т. е. в ряде государств население не растет и не растет потребность в работах. Чего не скажешь о Китае или Корее к примеру. Был в Шанхае, в Пекине, в Гонконге, в Сеуле, там дома растут как грибы, т. е. во многих странах АТР переизбытка в работах нет, в этом плане я с Вашим вопросом согласен. Но вообще в мире на мой взгляд переизбыток работников. В силу этого, многие, для собственной занятости (для выживания) работу просто придумывают, без особой нужды в этом. Рождается некая пирамида трудящихся. Может это потому, что за последние 100 лет население развитых государств выросло почти в 3 раза. Соответственно мир заполнен работами под завязку уже:)
С уважением,
жд-юрист.рф

Падение темпов грузооборота также может быть связано с падением цен на нефть. Переизбыток нефтепродуктов, который мы наблюдаем, говорит о значительной заполненности мировой экономики товарами, работами и услугами. Деловая активность снижается. Но это временные события, т. к. рост количества населения по прежнему превышает смертность (несмотря на войны), а это будет способствовать и росту деловой активности. Т. е. замедление грузоперевозок носит временный характер и всегда чередуется с ростом объемов грузопотока. "Американские горки".

С уважением,
жд-юрист.рф

Европа - Азия действительно самое востребованное направление, но со временем будет развито конкурирующее предложение железнодорожников - из Азии в Европу за 7 дней.

С уважением,
жд-юрист.рф

ответить