Этот вопрос нужно обговаривать с поставщиками, что в случае прибытия груза после определенного времени, разгрузка будет осуществляться на следующий день. Наши поставщики с таким положением как правило соглашались. Конечно, бывают форс-мажоры. Поэтому, у нас были телефоны двух бригад грузчиков, которые работали по факту разгрузки. Они не были сотрудниками предприятия и их работа оплачивалась выше. Но это компенсировалось лояльным отношением поставщика.
На полезных ископаемых и сырье далеко не уедешь. Пока что-то не видно отдачи от Сколково. Конечно, ожидать быстрой прибыли от их работы глупо, но пора бы уже начинать давать хоть какие-нибудь результаты. И нашим руководителям хочется пожелать научится принимать быстрые решения о модернизации, а не согласовывать их годами. Тогда и ВВП будет расти запланированными темпами.
Поставщик не должен заботиться о Ваших складских запасах. Для этого есть отдел закупок, который вместе с отделом продаж должен планировать и осуществлять заказ. Мы ежемесячно отправляли поставщикам отчет о продажах, и отдельным пунктом был остаток на складе. Чисто в информационных целях. Если поставщик видит, что продажи его продукции падают, то уже тогда он может предпринять какие-либо действия - направить рекламные материалы для продвижения или разобраться на месте в причинах падения продаж. А склад должен сам планировать. Ежедневные остатки Вашего склада поставщику абсолютно не нужны.
Конечно, добыча своих энергоносителей окупится значительно быстрее, чем импорт. Тем более, что у Китая еще достаточно большое морское побережье с неразведанными запасами. А добыча сланцевых нефти и газа на данном этапе при грамотном планировании позволит значительно снизить себестоимость продукции. А то, что Китай умеет планировать и считать убедились уже во всем мире. В США добыча падает за счет того, что добыча энергоносителей их компаниями ведется на Ближнем Востоке. Ведь не зря они вложили столько денег в вооруженные конфликты.
Прежде, чем идти к руководителю сделайте сами финансовый расчет необходимости отдела логистики. И тут я согласен с Сергеем - Вы не сказали, о какой логистике Вы говорите. Если предприятие производственное - у Вас однозначно есть склад готовой продукции. А это уже одно из звеньев отдела логистики. Скажу лишь одно: если Вы будете расширять и наращивать производство - Вам в любом случае придется затронуть этот вопрос. А если хватает услуг транспортных компаний и Вы не собираетесь расти, то смысла в затратах я не вижу.
Ну а чем крестьяне Китая хуже жителей мегаполисов? 56% населения Китая без доступа в интернет - это огромнейший резерв для дальнейшего развития. Думаю, что и в РФ надо задуматься о такой программе. Тем более, что масштабы у нас значительно меньше.
Платная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом нужна. Главное, чтобы ее сделали качественно и с достаточным периодом эксплуатации. А то если сделают обычным способом и она до начала ЧМ-2018 начнет разваливаться, то она не только не заработает на возврат денег для М-4, но и себя не окупит.
Перевозки по морю считаются самыми рентабельными. Именно поэтому их предпочитают крупные компании. Но при этом нельзя забывать, что от морского порта дальнейшая перевозка к месту хранения в любом случае осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Для этого и существуют логисты, которые должны просчитать оптимальный маршрут с учетом всех нюансов: скорости доставки, стоимости и т.д.
Поисковики в интернете дают вполне развернутую информацию для Вас о перспективах развития этого рынка в России. В том числе и о его проблемах. Все таки через территорию РФ проходит путь из Азии в Европу. И этот вопрос далеко не праздный. Очень часто эти вопросы освещаются на сайте rbcdaily.
Есть программа, специально разработанная для складского учета в дистрибуторской компании. Называется она "Товары, цены, учет". Разработана на Украине, но на русском языке. Очень проста в применении. Есть возможность получить демоверсию и опробовать. Ссылку на сайт давать не буду. Она легко находится через поисковик.
Значки
Этот вопрос нужно обговаривать с поставщиками, что в случае прибытия груза после определенного времени, разгрузка будет осуществляться на следующий день. Наши поставщики с таким положением как правило соглашались. Конечно, бывают форс-мажоры. Поэтому, у нас были телефоны двух бригад грузчиков, которые работали по факту разгрузки. Они не были сотрудниками предприятия и их работа оплачивалась выше. Но это компенсировалось лояльным отношением поставщика.
На полезных ископаемых и сырье далеко не уедешь. Пока что-то не видно отдачи от Сколково. Конечно, ожидать быстрой прибыли от их работы глупо, но пора бы уже начинать давать хоть какие-нибудь результаты. И нашим руководителям хочется пожелать научится принимать быстрые решения о модернизации, а не согласовывать их годами. Тогда и ВВП будет расти запланированными темпами.
Значки
Поставщик не должен заботиться о Ваших складских запасах. Для этого есть отдел закупок, который вместе с отделом продаж должен планировать и осуществлять заказ. Мы ежемесячно отправляли поставщикам отчет о продажах, и отдельным пунктом был остаток на складе. Чисто в информационных целях. Если поставщик видит, что продажи его продукции падают, то уже тогда он может предпринять какие-либо действия - направить рекламные материалы для продвижения или разобраться на месте в причинах падения продаж. А склад должен сам планировать. Ежедневные остатки Вашего склада поставщику абсолютно не нужны.
Конечно, добыча своих энергоносителей окупится значительно быстрее, чем импорт. Тем более, что у Китая еще достаточно большое морское побережье с неразведанными запасами. А добыча сланцевых нефти и газа на данном этапе при грамотном планировании позволит значительно снизить себестоимость продукции. А то, что Китай умеет планировать и считать убедились уже во всем мире. В США добыча падает за счет того, что добыча энергоносителей их компаниями ведется на Ближнем Востоке. Ведь не зря они вложили столько денег в вооруженные конфликты.
Значки
Прежде, чем идти к руководителю сделайте сами финансовый расчет необходимости отдела логистики. И тут я согласен с Сергеем - Вы не сказали, о какой логистике Вы говорите. Если предприятие производственное - у Вас однозначно есть склад готовой продукции. А это уже одно из звеньев отдела логистики. Скажу лишь одно: если Вы будете расширять и наращивать производство - Вам в любом случае придется затронуть этот вопрос. А если хватает услуг транспортных компаний и Вы не собираетесь расти, то смысла в затратах я не вижу.
Ну а чем крестьяне Китая хуже жителей мегаполисов? 56% населения Китая без доступа в интернет - это огромнейший резерв для дальнейшего развития. Думаю, что и в РФ надо задуматься о такой программе. Тем более, что масштабы у нас значительно меньше.
Платная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом нужна. Главное, чтобы ее сделали качественно и с достаточным периодом эксплуатации. А то если сделают обычным способом и она до начала ЧМ-2018 начнет разваливаться, то она не только не заработает на возврат денег для М-4, но и себя не окупит.
Значки
Перевозки по морю считаются самыми рентабельными. Именно поэтому их предпочитают крупные компании. Но при этом нельзя забывать, что от морского порта дальнейшая перевозка к месту хранения в любом случае осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Для этого и существуют логисты, которые должны просчитать оптимальный маршрут с учетом всех нюансов: скорости доставки, стоимости и т.д.
Значки
Поисковики в интернете дают вполне развернутую информацию для Вас о перспективах развития этого рынка в России. В том числе и о его проблемах. Все таки через территорию РФ проходит путь из Азии в Европу. И этот вопрос далеко не праздный. Очень часто эти вопросы освещаются на сайте rbcdaily.
Значки
Есть программа, специально разработанная для складского учета в дистрибуторской компании. Называется она "Товары, цены, учет". Разработана на Украине, но на русском языке. Очень проста в применении. Есть возможность получить демоверсию и опробовать. Ссылку на сайт давать не буду. Она легко находится через поисковик.