На конференции "Рынок транспортных услуг и развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке" представители российского бизнеса отмечали дефицит контейнерной тары в Центральном регионе, в Екатеринбурге, в Новосибирске и накопление контейнеров дальневосточных портах, при этом из-за девальвации рубля импорт значительно снизился (-11% в 2014 г. к 2013 г.), и грузить в них стало нечего.
Два года на Дальнем Востоке из-за роста импорта возникла нехватка контейнеров для экспорта. "ТрансКонтейнер" на мероприятии отметил дефицит контейнеров на рынке в 4 квартале 2014 года - 28,3 тыс. ДФЭ, в январе 2015 г. — 7,5 тыс. При этом «Трансконтейнер» стал частью международной ОТЛК.
Бизнес говорит, что в РФ около 400 тыс. TEU, из них около 100 тыс. у "ТрансКонтейнер". В результате российский бизнес полностью зависим от парка зарубежных контейнеров. Помочь решить проблему могут ускоренные контейнерные поезда в крупные региональные центры, прежде всего в московский регион, закупка контейнеров и платформ.
Напомним, по данным Минтранса, сокращение объема коммерческих грузоперевозок в России в 2015 году составит 2,8% по сравнению с уровнем 2014-го. В свою очередь, Ассоциация морских торговых портов (АСОП) прогнозирует рост грузооборота морских портов РФ в 2015 году на 4% по сравнению с показателями 2014 года.
