Грузопоток по железной дороге между Россией и Китаем продолжил рост. По итогам января-апреля 2026 года общий объем перевозок увеличился на 3% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 62,7 миллиона тонн. Контейнерные транспортировки также показали прибавку и достигли 1,168 миллиона TEU, что на 5,9% больше год к году.
Экспорт из России в Китай остался доминирующим и составил 54,8 миллиона тонн, прибавив 2%. Главными статьями российского экспорта стали каменный уголь — 33,7 миллиона тонн, что на 0,3% больше показателей аналогичного периода прошлого года, железная руда – 4,7 миллиона тонн – рост 7,9%, нефтяные грузы – 4,6 миллиона тонн – рост 19,9% и удобрения – 2,5 миллиона тонн – рост 18%. Эти показатели отражают сохраняющийся спрос на сырье и энергоносители со стороны китайских импортеров.
Импорт из Китая вырос значительно больше. За четыре месяца в Россию было ввезено 7,8 миллиона тонн грузов, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Среди основных категорий – химикаты – 1,6 миллиона тонн, что на 5,4% больше аналогичного периода прошлого года, промтовары – 1,2 миллиона тонн, рост 31,5%, цветная руда – 0,8 миллиона тонн, рост 29,1% и автомобили с комплектующими – 0,6 миллиона тонн, рост 12,5%. Увеличение поставок промтоваров и комплектующих указывает на оживление торгово‑промышленных связей и диверсификацию товарной структуры импорта.
По каналам доставки рост пришелся в основном на морские порты: через них прошло 43,9 миллиона тонн грузов, что на 6% выше уровня прошлого года. В то же время через сухопутные пограничные переходы объемы сократились на 3,2% и составили 18,8 миллиона тонн. Среди наземных пунктов пропуска лидерство удерживает Забайкальск – через него в обоих направлениях проследовало 7,8 миллиона тонн грузов, что на 4,3% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Контейнерные перевозки через погранпереходы показали значительный рост на 32%, до 197,4 тысячи TEU.
В целом динамика января–апреля 2026 года свидетельствует о сдержанном, но устойчивом увеличении грузопотока между Россией и Китаем. Экспорт по-прежнему опирается на топливно‑сырьевую базу, тогда как импорт демонстрирует рост доли промтоваров и комплектующих, а контейнерные перевалки продолжают наращиваться как на морских линиях, так и через сухопутные коридоры.
