Сухопутный коридор «Забайкальск – Маньчжурия» усиливает позиции в российско-китайской торговле. Грузопоток растет одновременно на железной дороге и через автомобильный пункт пропуска, а цифровые сервисы и обновление терминалов сокращают время обработки грузов на границе.
В середине июля через железнодорожные станции Забайкальск и Маньчжурия прошло 15,203 миллиона тонн грузов. Результат превысил прошлогодний уровень на 557,6 тысячи тонн. Для бизнеса это означает более устойчивую работу одного из наиболее востребованных сухопутных маршрутов между Россией и КНР. Об этом рассказал международный обозреватель Александр Тарасов на портале eastrussia.ru.
Железнодорожная инфраструктура справляется не только с увеличением тоннажа, но и ускоряет операции. Средний срок перегрузки составов сократился с 10 до 8 часов. Эффект обеспечили более точное планирование маневров, подача вагонов под перегруз по графику и специализация площадок.
На китайской стороне терминалы разделили по видам грузов. Отдельные зоны отвели под минеральные удобрения, лесоматериалы, зерно, а также навалочные и насыпные грузы. Контейнерная площадка работает круглосуточно, для обработки грузов используют шесть козловых кранов.
Дополнительный резерв для ускорения операций дает цифровое взаимодействие. Платформа «Цифровой порт» объединяет железнодорожные службы, таможню и участников перевозки. Система помогает заранее передавать сведения о грузе и снижать число задержек при передаче контейнеров и вагонов.
Контейнерный транзит вырос почти на треть
Маршрут через Маньчжурию продолжает обслуживать значительный объем транзитных контейнерных поездов между Китаем и Европой. За январь-июнь через переход в обоих направлениях прошло 2 962 поезда. Они перевезли 293 тысячи TEU.
Число поездов выросло на 35,1% в годовом сравнении, контейнерный поток – на 28,7%. Такая динамика говорит о сохранении спроса на сухопутную логистику через российско-китайскую границу как для международного транзита, так и для двусторонней торговли.
Из Китая на запад следуют промышленное оборудование, автомобили, комплектующие, бытовая техника и солнечные панели. В обратном направлении отправляют российские пиломатериалы, растительные масла и сельскохозяйственную продукцию.
Китайская таможня использует на маршруте режим «Быстрый железнодорожный транзит». Его принцип – одна декларация, один досмотр и один выпуск. Для владельцев груза такой порядок снижает риск простоя контейнера в приграничной зоне и делает срок доставки более предсказуемым.
Автопереход обновил рекорд
Автомобильный пункт пропуска «Маньчжурия» также увеличил пропуск грузового транспорта. За первое полугодие через него проехали 145 тысяч грузовиков, что на 28,1% больше, чем годом ранее. Это максимальный результат для такого периода.
Автомобильный маршрут востребован при перевозке срочного импорта, техники, автомобильных компонентов, одежды и других потребительских товаров. Через переход идет и продукция китайского автопрома, включая узлы для машин на новых источниках энергии.
Рост пропускной способности связан с внедрением смарт-ворот и бесконтактных досмотровых комплексов. Транспорт проходит первичную проверку без лишних остановок, а службы двух стран могут быстрее распределять нагрузку в пиковые периоды.
В координации задействован механизм «две страны – шесть сторон», объединяющий профильные ведомства России и Китая. Оперативный обмен информацией помог увеличить скорость досмотра автотранспорта на 30%.
Что это меняет для бизнеса
Развитие пограничного перехода «Забайкальск – Маньчжурия» снижает зависимость поставщиков от перегруженных морских терминалов Дальнего Востока. Железная дорога берет на себя массовые, контейнерные и экспортные грузы, автопереход – срочные поставки, оборудование и товары с высокой стоимостью.
Для российских импортеров маршрут дает возможность быстрее получать китайское промышленное оборудование, запчасти, спецтехнику и потребительские товары. Экспортерам из России он открывает дополнительные возможности для поставок древесины, продовольствия, растительных масел и другой продукции на китайский рынок.
Рост мощности терминалов и цифровизация процедур не отменяют инфраструктурных ограничений, но повышают устойчивость коридора. Забайкальск и Маньчжурия постепенно превращаются из обычного погранперехода в крупный центр железнодорожной, автомобильной и контейнерной логистики между Россией и Китаем.
