Рынок логистики в Китайском направлении переживает структурные изменения. Топливный кризис и удорожание автоперевозок заставляют грузоотправителей пересматривать привычные маршруты. Всё больше поставок уходит с автотранспорта на железную дорогу — и этот процесс заметили уже большинство участников рынка.
Стоимость автоперевозок из Китая в Россию за последние месяцы выросла на 15–25%. Но главное — сроки. По словам главы компании «Транс Синергия» Станислава Станкевича, среднее время доставки увеличилось с 12–15 до 20 суток. Фактор неопределённости становится критичным для бизнеса.
Георгий Властопуло из «Оптималог» акцентировал внимание, что иногда автотранспорт обходится в полтора раза дороже морского фрахта. При стоимости $14–15 тыс. за рейс перевозка массовых товаров теряет экономический смысл.
В этих условиях логичным решением выглядит переход на железную дорогу. Однако, как замечает коммерческий директор Eastex Тимур Савельев, проблема не исчезает — она перетекает на смежные виды транспорта, где и без того плотно. Компании дробят партии, используют мультимодальные схемы, но это порождает вторую волну удорожания.
К июню железнодорожные отправки из Китая через Забайкальск и Казахстан подорожали на $150–250 за контейнер. При этом свободные слоты разбирают заранее, а перегрузка на погранпереходах занимает от 7 до 20 дней. Морские перевозки через Новороссийск прибавили $100 за TEU, а транзит растянулся до 40–60 суток — места на август уже закончились. Владивостокский маршрут также подорожал на $200 за TEU.
Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев обращает внимание на ещё один индикатор: на пограничной станции Маньчжурия уже фиксируются пробки. Это прямое доказательство того, что грузы действительно перетекают на железную дорогу.
