Краснодарский край и китайская провинция Хэйлунцзян обсуждают запуск нового российско-китайского логистического коридора, который может связать юг России с северо-востоком КНР. Инициативу подняли в ходе майского визита кубанской делегации в Китай, а к проработке проекта подключилась Heilongjiang Transportation Investment Group. Об этом сообщило интернет-издание «Эксперт Юг».
Сейчас Кубань отправляет в Китай подсолнечное и рапсовое масло, горох, мороженые субпродукты, свекловичный жом и овес. В обратном направлении идут оборудование для АПК, электроника, бытовая техника и стройматериалы. Власти региона рассчитывают, что новый маршрут поможет нарастить товарооборот, который в 2025 году вырос почти в полтора раза.
Одна из главных задач проекта – не только выбрать удобную трассу, но и создать инфраструктуру, способную выдержать растущие объемы перевозок. Речь идет о складах, терминалах, подъездных путях, сервисных мощностях и цифровых инструментах сопровождения грузов. Эксперты считают, что без такого набора решений коридор не сможет работать стабильно и в долгую.
Сегодня грузы из Краснодарского края в Китай уже идут по морю, железной дороге и в мультимодальном формате. Железнодорожная доставка через Забайкальск–Маньчжурию и Гродеково–Суйфэньхэ занимает от 14 до 30 суток, а через сервисы «Агроэкспресс» и «Экспортный экспресс для МСП» поставки могут доходить до Китая за 18–20 дней. Морской путь через Новороссийск занимает заметно больше времени – от 35 до 50 суток.
При этом у участников рынка есть сомнения, что существующая инфраструктура уже готова к резкому увеличению нагрузки. Порты Новороссийска и Тамани, а также железнодорожные подходы к ним нуждаются в расширении, иначе рост перевозок может быстро упереться в ограничения пропускной способности. Именно поэтому эксперты называют проект не просто транспортной инициативой, а попыткой выстроить полноценный логистический узел на юге России.
Оценки стоимости проекта расходятся. Эксперты называют сумму от 15–40 миллиардов рублей до 114,6–179,2 миллиарда рублей в зависимости от глубины модернизации. Нижний диапазон связан с обновлением действующей инфраструктуры, IT и агентской сети, а более высокий предполагает создание мультимодального хаба, таможенно-логистического комплекса, складов с температурным режимом, новых дорог и подъездных путей.
Для Китая такой коридор может стать дополнительным маршрутом с выходом к Азово-Черноморскому бассейну, а для Кубани шансом усилить роль не только экспортного, но и транзитного региона. Итоговые параметры проекта будут зависеть от того, смогут ли стороны согласовать не только направление движения грузов, но и единые правила работы всей цепочки поставки.
