Транспортно-логистическая отрасль остается одним из главных драйверов экономики Новосибирской области. В условиях переориентации внешнеторговых потоков на Восток особую актуальность приобретает развитие партнерств с китайскими компаниями и защита отечественных перевозчиков от недобросовестной конкуренции. Об этих и других вызовах рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) Сергей Максимов в интервью сайту ЧС-ИНФО.
Бизнес-миссии и доверие к официальным делегациям
Значительный блок обсуждения в СТЭЛС был посвящен сотрудничеству с Китаем и другими странами Азии. Как отметил Сергей Максимов, бизнес-миссии, организованные при поддержке региональных властей, пользуются высоким доверием у иностранных партнеров:
– В странах Центральной и Юго‑Западной Азии, а также в Турции, Индии, Иране и Казахстане традиционно более высокий уровень доверия к компаниям, участвующим в официальных делегациях, организованных правительством региона. Это объясняется тем, что участие в такой миссии воспринимается как своего рода гарантия надежности и деловой репутации компании, – подчеркнул он.
Для представителей транспортных компаний особенно ценны поездки в морские порты, где можно изучить передовые технологии. В качестве примера Сергей Максимов привел порт Циндао, где около 30% терминалов полностью автоматизированы: погрузочно-разгрузочные работы выполняют краны, управляемые дистанционно из диспетчерского пункта. Такой уровень технологического развития показывает направления модернизации российских портовых мощностей.
Не случайно министерство экономического развития Новосибирской области готово поддержать организацию 2–3 бизнес-миссий и в следующем году. Перед Союзом стоит задача определить приоритетные страны для посещения.
Терминал «Восточные ворота»: стратегический проект для торговли с Китаем
Открытие контейнерного терминала «Восточные ворота» в промышленно-логистическом парке «Восточный» имеет стратегическое значение для региона. По планам группы компаний «Максимум», к 2028 году проектная мощность объекта достигнет 150 тысяч ДФЭ в год.
Приоритетным направлением станет сотрудничество со странами Юго-Восточной Азии, прежде всего с Китаем. Это позволит нарастить объемы как экспорта, так и импорта через Новосибирск. Появление крупного логистического объекта подтверждает статус города как важного транспортного узла страны.
Часть грузопотока, будет перераспределена с Уральского региона и из Красноярска. Это означает не конкуренцию за существующие объемы, а привлечение дополнительных грузов, что будет способствовать росту доходов областного бюджета.
Проблема каботажа и китайских перевозчиков
Особую озабоченность у российских логистов вызывает активность китайских перевозчиков на внутреннем рынке. Китайские компании обладают значительными конкурентными преимуществами: стоимость грузовика на внутреннем рынке КНР составляет порядка 3–4 миллионов рублей, при этом широко развиты программы лизинга с низкими ставками и механизмы господдержки.
Такая ситуация приводит к ряду негативных последствий для отечественных операторов. Китайские перевозчики нередко демпингуют, отбирая объемы у российских компаний. Кроме того, фиксируются случаи нарушения законодательства: неуплата сборов в системе «Платон» и штрафов за нарушение ПДД.
Наиболее серьезную проблему представляет каботаж – выполнение внутрироссийских перевозок иностранными компаниями, что прямо запрещено законом. Типичная схема: китайский перевозчик доставляет груз из Китая в Москву, а на обратном пути берет заказ на перевозку внутри России (например, из Москвы в Новосибирск). Поскольку затраты на обратный рейс уже покрыты первоначальной перевозкой, компания получает сверхприбыль и может предлагать существенно более низкие ставки.
Для решения этих проблем предлагается внедрение единой цифровой системы контроля, объединяющей данные таможни, пограничной, налоговой и дорожных служб, а также системы «Платон». Механизм предполагает присвоение каждому въезжающему в Россию транспортному средству уникального цифрового кода для отслеживания всех платежей, штрафов и маршрутов.
– Внедрение аналогичного механизма в России могло бы стать эффективным инструментом регулирования рынка международных автомобильных перевозок, – отметил Сергей Максимов, приведя в пример практику Евросоюза, где действует единая система штрафов.
Аграрная логистика и снижение транспортных затрат
Для транспортных компаний критически важно взаимодействие с грузовладельцами, включая сельхозпроизводителей и трейдеров. От этого сегмента зависит значительная часть объемов перевозок, поэтому СТЭЛС заинтересован в активном участии в «Сибирской аграрной неделе», которая будет проходить в Новосибирске с 10 по 12 ноября в СибЭкспоцентре.
Одной из главных проблем остается высокая доля транспортно-логистических затрат в общей стоимости товара. В отдельных случаях стоимость перевозки зерна в некоторые страны достигает уровня стоимости самого груза – не традиционные 10–20%, а все 100% цены. Такая ситуация делает поставки экономически невыгодными и ограничивает экспортный потенциал.
Проведение совместных дискуссий позволит сельхозпроизводителям и трейдерам заранее учитывать транспортные расходы при формировании цен, а транспортным компаниям – предлагать оптимизированные логистические решения. Кроме того, транспортные операторы, выступающие в роли 4PL-провайдеров, готовы не только осуществлять перевозки, но и содействовать в поиске зарубежных партнеров для реализации зерна.
Планы на ближайшую перспективу
Одним из значимых результатов участия в форуме «Технопром» стало подписание рамочного соглашения с Региональным центром компетенций. Программа Центра, ранее ориентированная на промышленные предприятия, теперь уделяет внимание также транспортным и логистическим компаниям.
Выявление проблемных участков специалистами «со стороны» позволяет компаниям увидеть процессы под новым углом и внедрить изменения, которые ранее могли оставаться вне поля зрения руководства. Сотрудничество с Центром становится инструментом повышения эффективности работы транспортных предприятий и укрепления их конкурентоспособности.
