Россия и Китай переходят к практической подготовке беспилотных трансграничных перевозок. На границе двух стран одновременно развиваются два проекта: автомобильный маршрут для автономных грузовиков через мост Благовещенск – Хэйхэ и отдельная контейнерная система в Забайкальском крае на направлении Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу.
В Амурской области пилотные перевозки планируют организовать по международному автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ. Минтранс России и китайская сторона договорились проработать запуск автономных грузовиков в 2026 году. Российскому министерству совместно с правительством Амурской области поручено подготовить проект и нормативные условия для движения беспилотного транспорта через государственную границу.
С китайской стороны подготовительная часть проекта уже прошла приемку. На испытательном полигоне в Хэйхэ тестировали четыре автономных седельных тягача. Техника выполнила более 250 транспортных операций и суммарно прошла свыше 25 тысяч километров. Машины проверяли в условиях низких температур, снегопада, гололеда, ограниченной видимости, а также при движении через зоны пунктов пропуска и платные дорожные участки.
Проект в районе Благовещенска и Хэйхэ предполагает не только применение тягачей без водителя, но и создание цифровой системы управления грузопотоком. Она должна распределять рейсы, контролировать состояние техники, отслеживать перемещение автомобилей и координировать операции в логистической цепочке. Для регулярной работы сторонам еще предстоит согласовать правила допуска автономного транспорта, порядок передачи управления, требования к безопасности, страхованию и ответственности при нештатных ситуациях.
Второй проект реализуют в Забайкалье. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, правительство региона и «Корпорация Мосстройтранс» договорились создать беспилотную трансграничную систему на участке Староцурухайтуй – Хэйшаньтоу. Система предназначена для автоматизированного перемещения контейнеров между российским и китайским таможенно-логистическими терминалами.
В отличие от амурского проекта, речь идет не об обычном движении беспилотных фур по автомобильной дороге. Контейнеры предполагается доставлять по выделенной пятикилометровой транспортной линии с использованием интеллектуальных платформ. На обеих сторонах границы планируют построить цифровые станции с зонами погрузки и разгрузки, контейнерными складами и площадками таможенного контроля. Погрузочные операции предполагается автоматизировать, а движение платформ будет контролировать совместный российско-китайский центр управления перевозками.
Инвестиции в забайкальский проект оцениваются в 22 миллиарда рублей. На первом этапе система сможет перемещать до 10 миллионов тонн грузов в год; в дальнейшем провозную способность хотят увеличить до 20 миллионов тонн. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2030 год.
Оба проекта отражают общий курс Москвы и Пекина на цифровизацию приграничной логистики. В начале сентября заместитель министра транспорта КНР Ли Ян заявил о готовности Китая расширять сотрудничество с Россией в сфере искусственного интеллекта, автономного вождения и беспилотных грузоперевозок. Стороны также договорились подготовить совместный поэтапный план развития трансграничных беспилотных перевозок и необходимой инфраструктуры.
Для бизнеса новые решения могут означать более предсказуемую обработку контейнеров и автогрузов на границе, сокращение ручных операций и снижение зависимости от нехватки водителей. Однако до полноценной коммерческой эксплуатации необходимо решить вопросы таможенного сопровождения, обмена данными, допуска техники на территорию соседнего государства и распределения ответственности между участниками перевозки.
