Россия возвращается к обсуждению проекта Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая могла бы обеспечить прямой выход в Китай через территорию Горного Алтая. Инициативу рассматривают как перспективный маршрут для перевозок между Сибирью и западными районами КНР, а также как возможный ответ на развитие транспортных путей из Китая в Европу в обход России.
Речь идет о строительстве железной дороги на участке российско-китайской границы между Казахстаном и Монголией. Республика Алтай имеет около 55 километров общей границы с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. В случае реализации проекта российская железнодорожная сеть получит еще один выход к инфраструктуре КНР.
Проработку проекта связывают с поручением президента от 27 июля, посвященным оценке нового Среднего транспортного коридора. Власти рассматривают этот маршрут в контексте конкуренции с Транскаспийским международным транспортным маршрутом. Он соединяет Китай и Европу через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, не заходя на российскую территорию. В 2025 году по этому направлению перевезли 4,12 миллиона тонн грузов, включая 77 тысяч TEU контейнеров.
Четыре варианта строительства
Для Трансалтайской магистрали подготовлены четыре варианта прохождения трассы. Каждый из них предполагает выход к китайской станции Авэйтань. Российскую часть линии предлагают начать в Бийске, на станции Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или в Абазе на Красноярской железной дороге.
Протяженность магистрали может составить от 825 до 1123 километров, при этом около 228 километров придется на китайскую территорию. В прежних расчетах фигурировали более длинные маршруты – от 1006 до 1276 километров.
Минтранс предлагает оценить ограничения, связанные с экологией и особенностями горной местности, обсудить проект с профильными ведомствами и провести консультации с китайской стороной. Следующим этапом может стать разработка предварительного технико-экономического обоснования для нескольких вариантов трассы.
Идея железнодорожного коридора через Алтай обсуждается не впервые. В 2000-х годах через этот район планировали проложить газопровод «Алтай», однако работа над ним не перешла к реализации. Среди препятствий назывались сложный рельеф, коммерческие разногласия и вопросы, связанные с прохождением маршрута в районе плато Укок.
В 2021 году РЖД также изучали возможность строительства новой линии в Китай через Горный Алтай. Тогда расчетную провозную способность оценивали в 30 миллионов тонн в год. Основой грузовой базы могли стать поставки угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии.
Интерес Кузбасса
На необходимости прямой железной дороги в Китай через Алтай в августе говорил губернатор Кузбасса Илья Середюк. По его мнению, такой маршрут помог бы сократить расстояние доставки угля до китайских потребителей. Одновременно часть нагрузки могла бы уйти с БАМа и Транссиба, что высвободило бы мощности для контейнеров, металлургической продукции, химических грузов и зерна.
Для угольных компаний транспортные расходы остаются одной из наиболее чувствительных статей экспортной экономики. Перевозка в Китай через дальневосточные порты требует длинного железнодорожного плеча, а повышение тарифов дополнительно снижает прибыльность поставок. Более короткий путь в СУАР мог бы улучшить экономику поставок сибирского угля.
Однако перспективы проекта зависят не только от расстояния и стоимости перевозки. Строительство в горной местности потребует крупных вложений в тоннели, мосты, инженерную защиту и пограничную инфраструктуру. Кроме того, будущей магистрали потребуется стабильная грузовая база на десятилетия вперед.
Генеральный директор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что долгосрочный спрос Китая на энергетический уголь может ограничиваться развитием возобновляемой энергетики. Более устойчивые перспективы сохраняются у коксующегося угля и антрацита, но их объемов может не хватить для окупаемости инфраструктурного проекта такого масштаба. Эксперт также обратил внимание, что рост потребности в расширении БАМа и Транссиба уже не выглядит безусловным, если оценивать дальнюю перспективу.
Возможности для торговли с Китаем
Трансалтайская магистраль способна дать эффект не только угольной отрасли. При устойчивом объеме перевозок она может стать дополнительным сухопутным каналом для российско-китайской торговли. Новый переход позволит сибирским производителям быстрее доставлять товары в западные регионы Китая, а грузовладельцам – диверсифицировать маршруты в период перегруженности Восточного полигона.
Практическая ценность проекта будет зависеть от того, найдется ли для него грузовая база помимо угля. Среди потенциальных категорий можно рассматривать контейнерные грузы, продукцию металлургии, химической промышленности, лесопереработки и агропромышленного комплекса. Не менее важны готовность Китая развивать примыкающую инфраструктуру, согласование тарифных условий и создание работающей модели пограничного контроля.
Пока Трансалтайская железная дорога остается на стадии межведомственной проработки. Решение о подготовке предварительного ТЭО позволит определить реальную стоимость строительства, оценить сроки работ, экологические ограничения и объем грузов, который может обеспечить окупаемость маршрута.
