АО «ВЭД Агент» с начала июля сократило объем автомобильных перевозок примерно на 70% и переориентировало основной поток контейнерных грузов на железнодорожный транспорт. За год объем железнодорожных отправок компании вырос на 30%.
Проблемы с доступностью топлива и рост затрат на дизельное топливо меняют логистику поставок из Китая. Автомобильные перевозчики сталкиваются не только с удорожанием горючего, но и с простоями в очередях на АЗС. Это сокращает доступное предложение машин на рынке, увеличивает сроки доставки и заставляет импортеров искать более предсказуемые маршруты.
Управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев в интервью порталу НГС рассказал, что компания, специализирующаяся преимущественно на импорте китайских товаров, заметно изменила структуру перевозок.
– Российские перевозчики вынуждены были поднимать цены не только из‑за роста стоимости дизеля, но и за счет увеличения сроков доставки и простоев в очередях на АЗС. Общее сокращение числа доступных перевозчиков дополнительно разогнало цены. В результате мы переключили на железную дорогу контейнерные грузы – это основной наш поток, – пояснил Александр Дегтярев.
Он объяснил это тем, что сначала перевозчики из Китая и Казахстана стали реже брать рейсы в южные регионы России. Затем ограничения затронули Сибирь и Дальний Восток. Для участников ВЭД это означает необходимость заранее бронировать мощности, пересматривать цепочки поставок и закладывать дополнительное время на доставку.
Автодоставка подорожала до 60%
Наиболее ощутимо ситуация отразилась на стоимости автоперевозок от пограничных переходов. В июле тарифы выросли примерно на 60% по сравнению с весенним уровнем, отметил управляющий АО «ВЭД Агент». Дополнительные затраты перевозчики вынуждены включать в счета грузовладельцам.
– Грузовладельцы, конечно, не в восторге от этой ситуации, но мы честно объясняем ситуацию. Других вариантов просто нет, – подчеркнул Александр Дегтярев.
Для импортеров китайских товаров рост тарифов означает увеличение себестоимости поставок. Особенно чувствительны к этому категории с невысокой маржой, регулярными поставками и значительной долей транспортных расходов в цене продукции: товары народного потребления, оборудование, комплектующие, электроника, сезонный ассортимент.
Железнодорожные тарифы тоже растут
Перераспределение грузопотоков в сторону железной дороги не привело к автоматическому снижению расходов. При росте спроса на контейнерные отправки увеличивается и стоимость железнодорожной логистики.
Как сообщил Александр Дегтярев, в июле железнодорожные тарифы выросли на 15-20% относительно мая, а в августе повышение продолжилось. Такая динамика типична для рынка, когда значительная часть грузов быстро переходит с одного вида транспорта на другой.
– Отличие текущей ситуации от предыдущих кризисов в том, что у автомобильного транспорта сокращается предложение, а раньше предложение всегда следовало за спросом, – отметил он.
При этом железная дорога дает импортерам более стабильный вариант для контейнерных грузов на дальних направлениях. Автотранспорт сохраняет важную роль в доставке до терминалов, таможенных постов, складов и конечных получателей – прежде всего на этапе «первой» и «последней мили».
Эффект может оказаться временным
В АО «ВЭД Агент» допускают, что после стабилизации ситуации с топливом часть грузов вернется на автомобильный транспорт. Его сильные стороны – гибкость маршрутов, возможность адресной доставки и меньшая зависимость от пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
– Мы считаем этот эффект временным, хотя он может стать катализатором для долгосрочных изменений, если будут приняты системные меры по развитию железнодорожной инфраструктуры и стабилизации тарифов, – резюмировал Александр Дегтярев.
Для рынка российско-китайской логистики нынешняя ситуация показывает важность мультимодальных схем. Импортерам целесообразно заранее иметь альтернативные варианты: железнодорожную доставку контейнеров, автоперевозку от границы и терминала, резервирование мощностей на пиковые периоды, а также отдельный расчет рисков при изменении тарифов и сроков.
