Крупные игроки зернового рынка («Астон», «Гленкор Агрикалчер МЗК», «Деметра-Холдинг», «Мирогрупп Ресурсы», «Объединенная зерновая компания», ТД «Риф», «Содружество», ОЗК, «Каргилл», «Луис Дрейфус» и др.) давно хотели вывести из тени автоперевозки зерна. Именно они при поддержке Минтранса РФ подписали меморандум по борьбе с перегруженностью зерновозов. В соответствии с ним с 15 сентября морские и речные терминалы и элеваторы не примут автотранспорт, если его масса будет более чем на 2% превышать допустимую.
Перевозчики зерна больше не смогут экономить на логистике. Ранее они специально брали максимальный груз «на борт». «Все это приводило к экономически необоснованному снижению тарифов на перевозку и делало добросовестных налогоплательщиков нерентабельными. Подобные действия являются незаконной налоговой оптимизацией и влекут за собой значительное снижение налоговых поступлений по отрасли», — сообщает пресс-служба ФНС.
И это еще не все. По запросу ФНС терминалы будут обязаны предоставлять в налоговые органы накладные и реестры товарно-транспортных накладных на грузы, поступившие с 15 сентября.
Меморандум должен создать равные условия для всех. Подписавшие его не ждут ни роста цен, ни снижения спроса на российское зерно на мировом рынке.
