В конце 2014 года Geely потерял 31% объёма продаж (18 828 ед.), Great Wall упал на 25% (15 005 ед.), Lifan потерял 14% покупателей (23 619 ед.), Chery 9% (18 139 машин). Начало 2015 года облегчения не принесло, с января до апреля Geely потерял 62%, Great Wall - 70%, Lifan – 54%, Chery – 76%. По количеству, в рассматриваемый период лидировал Lifan (3119 ед.), Geely (2504 ед.), Great Wall (1669 ед.), Chery (1590 ед.), Brilliance (223 ед.). Доля рынка всех китайских машин на рынке легковых автомобилей остаётся на том же примерно уровне, как уже много лет подряд – около 1%.
Тем не менее, китайские автопроизводители пытаются не только подсчитывают убытки, но и пытаются воспользоваться общим снижением продаж, чтобы закрепиться на российском авторынке. Lifan расширяет модельный ряд, предлагая новый седан Lifan 820, DongFeng пробует вывести на рынок новую модель AX7 и планирует организовать производство автомобилей в России, но пока без конкретики.
Производитель малотоннажных грузовиков Jinbei – компания, "ДжиБиСи Рус" планирует освоить выпуск легковых автомобилей Brilliance на предприятии в Сызрани. Озвученный объём инвестиций на организацию производства 2 миллиардов рублей, производственный план 30 тыс. автомобилей в год, что удивительно, так как в прошлом году в РФ было продано 955 автомобилей марки Brilliance.
Компания GAC планирует построить завод мощностью до 50000 автомобилей в год, переговоры о возможности контрактного производства ведутся с предприятием «Дервейс», который уже выпускает автомобили брендов Chery Automobile Co. GAC на стадии регистрации российского представительства, компании также необходимо сертифицировать свой модельный ряд и сформировать дилерскую сеть в России. Далее компания планирует представить на российском рынке машины GA3, GA5 и GA6, известные под торговой маркой Trumpchi.
Great Wall возобновил продажи кроссовера Haval H8, остановленные зимой 2014 года, при этом «Великая Стена» налаживает производство модели Haval H6 на предприятии российской компании "Ирито" в Липецкой области. Обнародована информация о том, что Great Wall может организовать ещё завод, в Тульской области.
В рамках премии «Автомобиль года в России 2015» среди китайских автомобилей самым узнаваемым брендом стал Chery, чтобы соответствовать этому званию, Chery планирует начать выпуск Tiggo 3 на заводе в Черкесске. И это несмотря на сокрушительное падение продаж.
В 2015 году компания Dongfeng Motor намерена запустить дилерские центры в крупных городах России, Петербурге и Москве. Это позволит увеличить пока небольшой объём продаж автомобилей бренда.
А вот продажи автомобилей китайской компании BYD полностью прекращены, официальный дилер ООО МАвто ликвидировано ещё в феврале. Хотя этот факт не в полной мере определён кризисом 2014 – 2015 гг. До 2010 года BYD в РФ реализовывался неплохо, в 2008 году было продано больше 5 тыс. ед., но уже в 2009 году продажи упали более, чем на 80%. Видимо, пытаясь удержаться на рынке, о в 2010 году на ТагАЗе была организована сборка седана BYD. Но у этого завода необыкновенно извилистая история, весь период своего существования он пытался избежать неизбежного банкротства. Завод не помог китайскому бренду и в 2011 году китайцы ушли, так и не справившись с последствиями кризиса. Последние машины были проданы в январе 2014 года.
Что именно привлекает внимание китайских автопроизводителей в России не совсем понятно. Китайские автозаводы производят огромное количество автомобилей, которые продаются на региональном авторынке и в самом Китае, авторынок которого безразмерный.
Продажи в России китайских машин, особенно легковых, никогда не были значительными. Доля китайских брендов в России не растёт, количество продаваемых машин невелико, конкуренты – могущественные американские, европейские и японские автопроизводители плюс АвтоВАЗ.
Кроме того, российские автопроизводители и чиновники, курирующие автопром, и в лучшие годы препятствовали проникновению китайского автопрома в Россию – самим места мало. Продолжают они это делать и сейчас: лучше всего это иллюстрирует тот факт, что китайские автомобили не были включены в программу льготного автокредитования, которая возобновилась с 1 апреля в России. Напомним, по условиям программы кредитование предоставляется покупателям легковых и легких коммерческих автомобилей 2015 года выпуска ценой до 1 млн. рублей – без указания конкретной марки. То есть почти все китайские автомобили под действие программы подходят. Но из льготного списка они исключены.
К этому можно прибавить плохое состояние авторынка более года, когда продажи падают у всех. И обусловлено это макроэкономическими причинами – низкие цены на нефть, санкции, низкая и постоянно снижающаяся покупательная способность большинства населения и прочее и прочее.
Всё перечисленное и многое другое не позволяет оценить перспективы самого российского авторынка и тем более перспективы китайских машин сколь-нибудь положительно. Китайские автомобили не имеют никаких преимуществ, сейчас и стоимость китайских машин нельзя назвать низкой. Так что же здесь нужно китайским автопроизводителям? Не думают же они, что российские покупатели будут покупать китайские машины из политических симпатий?
Остаётся предположить, что китайским маркетологам известно о российском авторынке что-то такое, чего нам пока неизвестно, поэтому они упорно пытаются закрепиться здесь. В самом деле, в развитие дилерской сети и сервис в России китайские автопроизводители почти не вкладываются, существенных расходов не несут. Если удастся остаться в России, то по выходу из кризиса продажи могут пойти вверх. А если не пойдут вверх, то потеря маленького российского рынка для китайцев что-то вроде статистической погрешности в сравнении с показателями производства и продаж в Китае и в других странах мира.
Лёгкое отношение к российскому авторынку со стороны китайских автопроизводителей можно проиллюстрировать таким примером: компания Lifan, представлена в России лучше большинства китайских автомобильных компаний – это довольно популярные марки Х60, Cebrium, Solano, Celliya, Smily, которые выпускаются на заводе Derways. Резкое снижение продаж автомобилей принесло компании убытки. Lifan, чтобы компенсировать часть от падения продаж автомобилей в России, решил наладить импорт российской древесины в Китай и даже осуществил пробную поставку. Нельзя не признать, что это хотя и неординарный для автопроизводителей, но весьма здравый подход.
На фото: PATEO, концепт-кар Шанхайского автосалона (апрель 2015 г.)
