China Cosco планирует обновить собственный грузовой флот в ближайшие 3 года

Холдинг China Cosco рассматривает возможность размещения заказов на строительство новых грузовых судов в первой половине 2014 года. Это крупнейшая планируемая государственной корпорацией сделка за последние 5 лет.

Компания надеется воспользоваться преимуществами новой правительственной программы субсидирования утилизации старых судов и обновить собственных флот сухогрузов, которые перевозят различные товары (например, зерно, руду, цемент и т.д.), сообщает The Wall Street Journal.

Представители Cosco China веду переговоры сразу с несколькими судоверфями о постройке новых сухогрузов, которые будут более экономичными в расходе топлива и спроектированы с учетом новейших экотехнологий.

Уже сейчас холдинг зарезервировал места сразу на нескольких судоверфях КНР для возможной постройки кораблей, хотя подробности заказа (предоплата, инженерные решения и спецификация судов) пока в стадии обсуждения.

Потенциальные заказы появляются в тяжелое для Cosco время: один из крупнейших морских перевозчиков мира планирует остановить убытки, которые продолжаются вплоть до конца 2013 года и тем самым избежать принудительного делистинга акций с Шанхайской фондовой биржи. В июле этого года ушел в отставку Вей Цзяфу, бессменный руководитель холдинга, в результате чего в высшем руководстве компании начались перестановки.

Еще одна неудача постигла Cosco в ноябре, когда один из топ-менеджеров компании попал под следствие за неправомочные действия. Расследование обстоятельств было инициировано высшим руководством страны. Это сильно ударило по репутации компании, несмотря на заявления, что скандал не отразился на деловой активности предприятия.

В период с 2007 по 2008 годы Cosco начала программу увеличения состава собственного грузового флота. В 2008 году компания разместила зааказ на сумму в 2,3 млрд. долларов США - строительство 8 контейнеровозов и 17 сухогрузов большой вместимости. Сделка совпала с началом мирового финансового кризиса, затронувшего судостроительный бизнес и снизившего спрос на фрахт морских грузовых судов.

С конца 2008 года Cosco China терпел убытки: 1,7 млрд. долларов в 2011 году, 1,57 млрд. в 2012-ом. За 3 квартала 2013 года компания потеряла 334 млн. долларов, меньше, чем за аналогичный период 2012 года (1,05 млрд.) Убыточность бизнеса третий год подряд ставит холдинг в весьма сложное положение - ему грозит принудительное исключение из листинга Шанхайской фондовой биржи несмотря на распродажу части активов.

В июне 2013 года компания сократила число судов с 450 до 332, при этом доля зафрахтованных судов снизила практически до 1/3.

Решение модернизировать флот вызвано не тем, что Cosco видит скорое изменение ситуации на рынке, однако стремлением сократить топливные и оперативные расходы при помощи новых высокотехнологичных судов.

Пекин представил новую программу субсидирования национальных морских операторов, которые отныне смогут постепенно заменить старые суда новыми: судовладельцы получат от государства 50% задатка от 247 долларов за брутто-тонну при списании судна на слом и оставшиеся 50% после того, как новый корабль будет построен.

Денежное пособие позволит коммерсантам снизить цены на морские перевозки и модернизировать частный флот. Рыночная стоимость малогабаритных судов упала на 17% по сравнению с концом 2010 года, сообщает консалтинговое агентство Clarkson Research Services.

По оценке биржевого посредника Daiwa, Cosco отправит на слом до 300 тыс. брутто-тонн в рамках правительственной программы утилизации. Предположительно, этот процесс растянется на 3 года, Cosco China получит 25 млн. долларов - примерно 6% своего прогнозируемого чистого годового дохода в 2014-ом.

Источник: The Wall Street Journal