Вступил в силу Закон "О свободном порте Владивосток"

Наконец-то дождались. Теперь семьдесят лет Владивосток будет богатеть. А потом, конечно, продлят. Можно сказать  с возвращением, потому портоо-франко во Владивостоке действовал с 1861 по 1909 год. Там ещё правительство Хэйлунцзян создаст логистический хаб интернет-торговли и вообще богато заживём. А какие во Владивостоке условия? Вот в Китае например  подоходный налог с предпринимателей составляет 15%, если срок контракта более 10 лет, то предприниматели освобождаются от налога в течение первых двух лет с начала получения прибыли, а на третий год имеют 50%-ную скидку. По окончании трехлетнего перио да предпринимателям предоставляется 10%-ная скидка с подоходного налога, если более 70% продукции идет на экспорт (или 50%-ная скидка в течение трех лет если ис- пользуются передовая технология). Потом, убытки предприятий с иностранным капиталом разрешается покрывать за счет прибыли следующих лет (но не больше 5 лет с начала). В порту  аренда за пользование производственными площадями для СП 15–20 долларов за один квадратный метр в год.

Процесс регистрации в реестре резидентов начался, уже есть первый резидент (компания Транзит ДВ). Идет сбор документов от других компаний. Все пытаются "схватить" самые лакомые куски Приморской земли. Начинается настоящая погоня за землями возле транспортно-логистических направлений. Как когда-то погоня за золотом на Аляске. Оно и понятно. Налог на имущество - 0%, земельный налог - 0%, отчисления во внебюджетные фонды - 0,02%, налог на прибыль - 0,02% и так далее. Но главное, это возможность "застолбить" собственную землю, на территории, которая будет активно развиваться, в том числе за счет Азиатских инвестиций. Т. е. скоро прибудут инвесторы Китая, Кореи и Японии, которые охватят территории рисуя пальцем на карте. Соответственно, кто сейчас успеет занять места, сможет встроиться в будущую глобальную конструкцию транзита Азия-Европа. Остальные отодвинутся в глубь материка, поодаль от морских и жд путей, что скажется на их конкурентоспособности не лучшим образом. Мы видим этот рынок так. Несколько Российских компаний уже обратились к нам и мы помогаем им стать резидентами СПВ. На наш взгляд первые 1000 Российских компаний успеют стать частью АТР, остальным придется гораздо сложнее.

Теперь там может быть ещё будет может быть паром, недавно где-то читал, будет ходить из Владивостока в Шанхай через Корею и Японию. А слышно что-нибудь о каких-то реальных китайских компаниях, которые уже готовы инвестировать в свободный порт. Я читал здесь что есть торфяная компания из Китая, но это опять сырьё, вывоз сырья. А нужен транзит, логистика и проч. Может и производство. Сырьё можно вывозить из без свободного порта.

На сегодня документы на регистрацию в СПВ из иностранных компаний подали 3 Китайские, 4 Корейские и 1 Японская компании. В основном речь идет об аренде при портовых территорий и территорий в развивающемся Надеждинском районе Приморского края. Иностранные компании планируют развивать на этих земельных участках логистические центры (перевалка, сортировка, хранение), а также линии по переработке морепродуктов и холодильные склады повышенной вместимости.