Транзит грузов из Китая в Россию и Беларусь через Казахстан переходит на обязательные электронные навигационные пломбы. Новые правила в рамках второго этапа внедрения ЭНП в ЕАЭС затронут весь автомобильный транзит, а также железнодорожные перевозки электроники и товаров лёгкой промышленности. Установка пломб будет производиться на казахстанско-китайских пунктах пропуска. Перевозчики оценивают дополнительные затраты в 20 тыс. рублей на одну отправку, отмечая, что выгода от нововведения — исключительно для таможенных органов. Третий этап расширения системы запланирован на 27 февраля 2027 года.
С 31 июля 2026 года стартует второй этап внедрения системы электронных навигационных пломб на пространстве ЕАЭС. Теперь автомобильные перевозки грузов из Китая в Россию и Беларусь транзитом через Казахстан должны будут в обязательном порядке сопровождаться электронными навигационными пломбами. Устанавливать их будут на казахстанско-китайских пунктах пропуска.
Новые правила кардинально расширяют зону контроля. Под обязательный мониторинг попадает весь таможенный транзит автомобильным транспортом, для железнодорожных перевозок в список добавляются товары лёгкой промышленности и радиоэлектроника.
Кроме того, на этом этапе требования к пломбированию распространяются и на железнодорожный транзит электроники и продукции лёгкой промышленности.
По оценкам экспертов, внедрение пломб обойдётся примерно в 20 тысяч рублей дополнительных затрат на одну отправку. Эти расходы логистические компании будут перевыставлять заказчикам.
Технически процесс несёт в себе ряд минусов: усложняется контроль, растут издержки и теряется время на договоры с операторами. Основная выгода от нововведения — исключительно для таможенных органов, которые получают возможность автоматизировать отслеживание транзитных потоков.
Очередной этап намечен на февраль 2027 года. Он предполагает полный охват таможенного транзита, осуществляемого железнодорожным транспортом. К этому моменту система должна унифицировать контроль за международными перевозками внутри ЕАЭС и охватить практически все железнодорожные перевозки в режиме таможенного транзита.
