В последние недели рынок контейнерных перевозок из Китая снова входит в турбулентную зону. Ситуация затрагивает все виды транспорта, и железную дорогу, море, авто и даже авиа. О том, что происходит рассказал управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев.
По его словам, в первую очередь эти всплески были связаны с нестабильностью в регионе Ближнего Востока. В 2024 году из-за обострения ситуации в Красном море, это были атаки хуситов на морские суда, ставки в мае 2024 года стали резко расти. И достигли пика летом до 4000 долларов США из Шанхая до Владивостока, поднявшись почти с 1500 долларов США.
– Суда вынуждены были огибать Африку, и это привело к дефициту провозной мощности и контейнеров на рейсах. Потом ситуация стабилизировалась, и весь 2025 год мы прожили в условиях низких ставок около 1500 долларов США по тому же маршруту. Сейчас ситуация повторяется почти один в один. Из-за закрытия Ормузского пролива, портов Объединенных Арабских Эмиратов, напряженности на Ближнем Востоке в целом мы получаем дефицит контейнеров на рынке, – рассказал Александр Дегтярев.
Ставки начинают расти и уже достигают 3500 долларов США за маршрут Шанхай-Владивосток. Причем около 2 000 долларов США составляет пользование контейнерами, и только 1500 – сама перевозка контейнера. И это первая причина текущей нестабильности. Вторая причина имеет российские корни — падение экспорта из России в Китай.
Управляющий АО «ВЭД Агент» пояснил, что сильный рубль сделал невыгодным агроэкспорт, который обеспечивал немалый объем встречного потока, а именно возврата контейнеров из России в Китай. Многие морские линии, которые работали ранее только со своими контейнерами, готовы принимать сторонние контейнеры на рейс. Пока обратный поток не восстановится, дефицит будет только нарастать.
Третья причина – это высокий курс рубля, начинает стимулировать импорт. Мы видим отчеты наших макроэкономистов о том, что импорт из Китая начинает расти по сравнению с аналогичными показателями прошлых лет, прошлого года, в частности. При сокращенных провозных емкостях это приводит также и к дефициту мест на судах. Сейчас идет активное букирование на рейсы июля, и перед импортерами стоит задача сейчас не найти ставку подешевле, а – место на судне.
– Как обычно, при дефиците провозной мощности, увеличение цен на море приводит к увеличению цен и на железнодорожные перевозки из портов России в глубь страны. И если пару месяцев назад доставка по железной дороге из порта Дальнего Востока в Москву была около 260 000 рублей за сорокафутовый контейнер, то сейчас это около трехсот тысяч—310, – отметил Александр Дегтярев.
Как известно, все виды транспорта – это сообщающиеся сосуды. И если где-то не хватает мест, то часть груза перетекает на альтернативные способы перевозки. И в первую очередь на железную дорогу из Китая – на прямые контейнерные поезда. Китайские операторы, которые везут наши контейнеры, массово переориентируют свои мощности на европейское направление.
Это связано с тем, что ставки сейчас выше, чем в Россию из-за той же нестабильности на Ближнем Востоке. В результате количество контейнерных поездов в Россию сокращают. Но что будет дальше? Первое. Уже на июнь цены выросли до 8500 долларов США за сорокафутовый контейнер на Москву. Второе, ожидаются задержки на погранпереходах как в Маньчжурии и Эрляне, так и на границе с Казахстаном. Все приграничные станции встают в график ожидания. Третье – сдвиг графика отправок станут нормой. Китай вводит регулирование движения, а это значит, что контейнеры могут отложить до следующей недели, даже если контейнер уже завезен на контейнерную площадку и изначально запланирован на какой-то поезд.
И в автоперевозках также идут изменения. Удорожание железнодорожных и морских перевозок уже перебрасывает часть грузов на автотранспорт, а спрос на ограниченный парк машин резко вырос. И как следствие, ставки на автодоставку из Китая тоже поползли вверх. Появляются очереди на границах. Они в том числе связываются и с ситуацией после введения СПОТ в России. В связи с этим три главных вопроса.
Первое: что делать? Второе, сколько будет стоить доставка через неделю, и третье – как не сорвать поставки?
– Наши рекомендации будут следующими. Первое. Не ждите удешевления. Его сейчас вряд ли стоит ожидать. Не откладывайте бронирование мест и контейнеров. Завтра будет наверняка дороже, и, вероятно, мест уже не будет. Второе, перед каждым подтверждением заявки перепроверяйте актуальную цену, которые меняются практически ежедневно. Третье, рассматривайте альтернативные виды транспорта и маршрутов. Мы сейчас активно подбираем разные варианты. Четвертое – разделяйте партии на несколько маршрутов для того, чтобы не остаться без товара, так как сейчас нет гарантированного маршрута, – предупредил управляющий АО «ВЭД Агент».
Он предложил отправлять один контейнер по одному маршруту, второй по второму и так далее. Третий можно отправить автомобилем. То есть не нужно складывать все в одну корзину.
– Мы отслеживаем ситуацию ежедневно. Наша задача – не просто прокотировать вам ставку, но и обеспечить перевозку грузов в согласованное транзитное время и по конкурентной рыночной ставке в моменте. Мы работаем в превентивном режиме и хотели бы вас попросить присоединиться к такому режиму, чтобы потом вместе не искать неоптимальные решения, – подчеркнул Александр Дегтярев.
Он добавил, что в компании в первую очередь выкупаются места на судах. Во-вторых, везут автотранспортом через Монголию, Маньчжурию и Казахстан. В зависимости от ситуации на границе эти маршруты меняются. В-третьих, договариваются с терминалами о приоритетных отправках в поездах.
– Даже если вы планировали отправку через две-три недели, обсудите это уже сегодня с вашим менеджером в нашей компании. Мы сделаем расчет под ваш конкретный груз, подскажем, какое направление работает и какой маршрут сейчас самый надежный и экономически эффективный. Помните, что нужно перепроверять ставку перед отправкой. За последние годы мы уже не раз вместе проходили подобные нестабильные периоды в логистике, и уверен, что и сейчас справимся, – резюмировал Александр Дегтярев.
Полную версию видео можно посмотреть на канале «ВЭД Агент» в МАКСе
Мы в социальных сетях:
