Китайская велоиндустрия за последние годы заметно усилила позиции на мировом рынке. В 2025 году производство велосипедов в стране превысило 110 миллионов единиц, а экспорт достиг 48,94 миллиона долларов США. Отрасль все отчетливее смещается от массового выпуска к технологическому обновлению, развитию брендов и более сложной продуктовой линейке.
История бренда Feige показывает, как массовый продукт может превратиться в символ национальной индустрии. В 1950 году сотрудники Тяньцзиньского велосипедного завода объединились, чтобы создать прочную и узнаваемую модель, которая позже стала одной из самых известных на китайском рынке. К 1950-м годам велосипеды этой марки уже были привычной частью городской жизни, а к 1989 году годовой выпуск достиг 3,68 миллиона единиц. Со временем компания сделала ставку на премиальные решения: в линейке появились модели с карбоновыми рамами, ручной росписью и декоративной отделкой, а ассортимент вырос более чем до 2000 моделей.
Заметные результаты показывает и бренд PARDUS, который развивает спортивное направление. Компания выпускает сверхлегкие карбоновые рамы с высокой точностью обработки и сумела выйти на олимпийский уровень: в 2016 году ее велосипед впервые появился на олимпийском треке, нарушив многолетнее доминирование европейских и американских производителей. Позже продукция бренда использовалась и в оснащении сборной КНР на Играх в Токио и Париже. Сегодня компания экспортирует велосипеды в Европу и Юго-Восточную Азию, а годовой выпуск карбоновых моделей достигает 200 тысяч единиц.
Сильную экспортную базу формирует и город Синтай в провинции Хэбэй. Здесь сложился крупный промышленный кластер, где работают более 4500 предприятий, а продукция поставляется в более чем 100 стран. В уезде Пинсян действует сервисная платформа, которая помогает компаниям проходить сертификацию и таможенные процедуры без выезда за пределы района. Дополнительный импульс продажам дает международная выставка велосипедов и детского транспорта, собравшая в апреле более 1600 участников.
Еще один пример промышленной адаптации к внешним рынкам – уезд Гуанцзун, где работает база прямых трансляций для продвижения продукции за рубеж. Местные компании получают доступ к аналитике спроса в реальном времени и инструментам онлайн-продаж. В 2025 году экспорт велосипедов и детских транспортных средств из уезда составил 1,15 миллиарда юаней, увеличившись на 23,25% год к году.
Китай сохранял статус основного поставщика велосипедов в Россию, а импортные поставки формировали большую часть предложения в категории. На рынке отмечали, что рост был связан не только с сезонным спросом, но и с перераспределением поставок и стабилизацией каналов импорта у части брендов.
В 2025 году импорт велосипедов из Китая в Россию шел с заметной сезонной волатильностью и в целом усиливался к летнему сезону. В апреле поставки выросли в 1,4 раза к марту и на 20% в годовом выражении, достигнув максимума с января – 22,5 миллиона долларов США.
К концу года динамика оставалась положительной: в октябре–декабре 2025 года на российский рынок поступило 561,6 тысячи велосипедов, что на 6,7% больше, чем годом ранее, а импорт в четвертом квартале прибавил 37,2%.
