Рынок перевозок из Китая в августе 2026 года столкнулся сразу с несколькими ограничениями. Спрос на морскую доставку превышает доступное предложение, Новороссийск сократил обработку контейнеров, планы по отправке прямых железнодорожных поездов корректируются, а на автомобильных направлениях сохраняются дефицит разрешений и очереди на границе. Управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев подчеркнул, что участникам ВЭД стоит заранее готовиться к сложному периоду, бронировать перевозки и не рассчитывать на быстрое снижение ставок.
Для участников внешнеэкономической деятельности возрастает значение предварительного планирования: перевозчикам и грузовладельцам приходится учитывать не один фактор, а сразу несколько ограничений на разных участках маршрута. Задержка с бронированием или выбор единственного способа доставки могут осложнить поставку товара в период повышенного спроса.
– В последние недели рынок логистики из Китая снова вошел в зону турбулентности. Мы видим много изменений, и сейчас важно не просто реагировать на них, а работать на опережение, – рассказал управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев.
По его словам, на морских направлениях ситуация может осложниться уже в сентябре. Китайские компании готовятся к росту отгрузок перед продолжительными октябрьскими праздниками в честь Дня образования КНР. Дополнительный риск создает сезон тайфунов: погодные условия нарушают судовые графики и могут сдвигать сроки отправки.
Новороссийск перераспределяет грузопотоки
Отдельного внимания требует ситуация в Новороссийске. Порт, через который проходила значительная часть контейнерного потока, заметно сократил прием и отправку контейнеров. Ранее на него приходилось почти 25% контейнерного оборота российских портов.
Снижение активности Новороссийска ведет к перераспределению грузов на Дальний Восток и в Санкт-Петербург. В результате нагрузка на альтернативные маршруты растет, вместе с ней увеличивается спрос на места и усиливается давление на инфраструктуру.
– Это перераспределяет нагрузку на Дальний Восток и Санкт-Петербург, создавая дополнительный спрос и давление на эти маршруты, – пояснил Александр Дегтярев.
Параллельно меняется ситуация на железной дороге. Как отметил руководитель АО «ВЭД Агент», планы по прямым отправкам поездов из Китая в Россию регулярно пересматриваются в меньшую сторону. Часть провозных мощностей направляется на европейские страны и государства СНГ, что сокращает доступные варианты для российских грузовладельцев.
Очереди на границе и ЭТРН
Автомобильные перевозки также проходят в условиях ограничений. Рынок сталкивается с нехваткой разрешений на въезд китайских машин в Россию и очередями на погранпереходах. На ограничения с российской стороны Китай отвечает собственными мерами, что усложняет организацию поставок.
Еще один фактор для бизнеса – переход на электронную транспортную накладную. С 1 сентября работа с ЭТРН стала обязательной частью процесса для всех участников перевозки, включая грузовладельцев.
– Переход на ЭТРН с 1 сентября – новая реальность для всех, кто заказывает и осуществляет перевозки грузов. Это касается не только экспедиторов или перевозчиков, но и тех, кто заказывает перевозки, – подчеркнул управляющий АО «ВЭД Агент».
Компаниям, импортирующим товары из Китая, необходимо проверить техническую готовность к электронному документообороту. Ошибки в оформлении или неподготовленность участников цепочки могут стать дополнительной причиной задержек.
Контейнерный экспорт может сдержать рост ставок
На фоне сложностей есть и позитивный сигнал: контейнерный экспорт из России в Китай постепенно оживает. В обратном направлении начинает формироваться поток грузов, который способен сократить дефицит контейнеров.
В «ВЭД Агент» ожидают, что сформировавшийся в 2026 году дисбаланс постепенно будет выравниваться. Это может стабилизировать стоимость предоставления контейнеров на импортных направлениях примерно через два месяца и ограничить дальнейший рост расходов на перевозку.
– Поток контейнеров в обратном направлении постепенно восстанавливается. Мы ожидаем, что дисбаланс контейнеров начнет выравниваться, а ситуация со стоимостью предоставления контейнеров на импортную перевозку стабилизируется примерно через два месяца, – рассказал Александр Дегтярев.
При этом общий фон рынка пока не позволяет рассчитывать на быстрое и заметное снижение ставок. Давление со стороны портов, сезонного спроса, ограничений на границах и сокращения железнодорожных мощностей продолжает влиять на сроки и стоимость доставки.
Как бизнесу снизить риски
В текущих условиях грузовладельцам стоит заранее резервировать места на перевозку, даже если отгрузка намечена через две-три недели. Ожидание более выгодной ставки может привести к нехватке мест и необходимости искать более дорогие либо менее удобные варианты доставки.
– Рынок нестабилен, и лучше забронировать место сейчас, чем столкнуться с дефицитом позже, – отметил управляющий АО «ВЭД Агент».
Эффективным решением может стать распределение одной поставки между несколькими маршрутами и видами транспорта. Часть груза можно направить морем, часть – по железной дороге или автомобилем. Такой подход не гарантирует единый срок для всей партии, но помогает поддерживать регулярное поступление товара и не зависеть от одного проблемного направления.
– Не складывайте все в одну корзину. Один контейнер может идти по одному маршруту, второй – по другому. Так вместо риска остаться без всего товара бизнес получает более ритмичный поток, – сказал Александр Дегтярев.
В компании уже резервируют места на судах на сентябрь, согласовывают приоритетные отправки из портов и рассматривают альтернативные маршруты. Для контейнерных поставок используются разные порты и станции отправления в Китае, для автоперевозок – различные погранпереходы, включая направления через Маньчжурию, Казахстан и Монголию.
