Власти Пекина обнародовали план развития современной комплексной транспортной системы на период 15-й пятилетки. Согласно документу, к 2030 году уровень цифровизации транспортной инфраструктуры должен достичь 95%, а доля поездок на экологичных видах транспорта в центральной части города — 78%. Эти амбициозные цели отражают стремление Китая не только модернизировать транспорт, но и укрепить свои позиции как мирового технологического лидера.
План предусматривает создание «интеллектуального мозга» транспортной системы на основе больших данных и больших моделей искусственного интеллекта. Для отрасли разработают специализированную AI-модель, которая повысит точность распознавания дорожной обстановки и эффективность принятия решений. Это позволит управлять потоками в реальном времени и снижать аварийность.
Ключевые инфраструктурные проекты включают:
— повышение глобальной доступности аэропортов и создание группы авиаузлов мирового класса;
— увеличение пропускной способности железнодорожной сети, продолжение строительства высокоскоростной магистрали Пекин — Сюнъань — Шанцю (участок Пекин — Сюнъань);
— расширение пропускной способности самых загруженных автомагистралей с активным внедрением интеллектуальных технологий.
Экологическая повестка — отдельный блок плана. Пекин намерен довести долю транспортных средств на новых источниках энергии до 90% в общественном транспорте, до 50% — в пассажирских перевозках и до 30% — в грузовых. Углеродоёмкость коммерческих городских пассажирских перевозок планируется снизить на 5%. Также будет расширено снабжение чистой энергией и постепенно открыт доступ экологичных грузовиков к городской дорожной сети.
Для России этот план интересен с точки зрения развития двусторонних транспортных связей. Китай уже является ключевым логистическим партнёром, и цифровизация маршрутов через Казахстан и Монголию может ускорить доставку грузов. Опыт Пекина по созданию интеллектуальных транспортных систем и внедрению ИИ может быть востребован при модернизации инфраструктуры на Дальнем Востоке и в Сибири. Кроме того, рост пропускной способности китайских железных дорог и аэропортов создаёт предпосылки для увеличения транзита и совместных проектов в рамках сопряжения ЕАЭС и «Одного пояса, одного пути».
Таким образом, транспортная стратегия Пекина — это не только внутреннее дело Китая, но и фактор, влияющий на развитие международных коридоров и российско-китайского сотрудничества в логистике и технологиях.
