Китай может стать одним из наиболее активных зарубежных партнеров России в развитии Арктики, Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. На сессии Восточного экономического форума во Владивостоке участники обсудили переход от политических заявлений к конкретным проектам в судоходстве, портовой инфраструктуре, подготовке экипажей и строительстве специализированного флота.
Особое внимание уделили сотрудничеству с КНР. Как отметил директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД России Владислав Масленников, Китай и Индия демонстрируют наиболее предметный интерес к работе в высоких широтах и располагают ресурсами для реализации совместных инициатив. Зарубежных партнеров привлекает прежде всего развитие транспортно-логистического потенциала Севморпути и Трансарктического транспортного коридора.
Практическая повестка российско-китайского сотрудничества уже включает развитие контейнерных перевозок. «Росатом» совместно с китайскими партнерами прорабатывает строительство пяти контейнеровозов арктического класса. Проект обсуждается с китайской судоходной компанией New Shipping Line, которая с 2023 года развивает перевозки по Северному морскому пути совместно с российской госкорпорацией.
– В этом году мы четвёртый год работаем на Северном морском пути. 21 августа наши суда впервые зашли в Мурманск. Провели торжественную церемонию и открыли Совет по развитию Арктики при китайских предприятиях. Теперь есть своя организация для работы на этом маршруте. Мы строим регулярный диалог с российскими, французскими и китайскими партнёрами и помогаем китайским компаниям работать вместе, – рассказал постоянный заместитель председателя Совета по развитию Арктики при китайских предприятиях; управляющий New New Shipping Кэ Цзинь.
Появление такого флота может расширить возможности регулярной доставки грузов между Китаем, российскими портами и европейскими рынками. Для логистических компаний маршрут через Арктику интересен как дополнительный вариант доставки наряду с традиционными морскими линиями через Суэцкий канал, железнодорожными сервисами Китай – Европа и мультимодальными схемами через Дальний Восток.
В рамках сессии ВЭФ отдельно обсудили и обеспечение круглогодичной навигации. Россия наращивает ледокольный флот, развивает нормативную базу и аварийно-спасательную инфраструктуру для работы судов в полярных водах. Минтранс России также готов подключать китайских перевозчиков и экипажи к программам подготовки специалистов. В 2025 году транспортные ведомства России и Китая подписали меморандум о подготовке кадров для судоходства в полярных районах.
Для Китая арктическое направление представляет интерес не только как более короткий путь в Европу. Речь идет о формировании устойчивой транспортной системы, в которой китайские судоходные компании, верфи, грузовладельцы и логистические операторы смогут участвовать в долгосрочных проектах. При этом регулярность рейсов будет зависеть от готовности флота, ледокольного сопровождения, страховых механизмов, портового сервиса и стабильной грузовой базы в обоих направлениях.
Российская сторона рассчитывает, что сотрудничество с КНР в Арктике будет развиваться через конкретные инвестиционные и транспортные проекты. В фокусе – строительство судов ледового класса, контейнерные линии, безопасность навигации, подготовка моряков и расширение грузопотоков по Северному морскому пути.
