Из чего складывается стоимость грузоперевозки?

На конечную стоимость грузоперевозки влияет множество факторов. Грузоперевозчики их знают, а те, кто не знает, лучше обратиться к грузоперевозчикам, желательно опытным и честным. Но общее представление о том, из чего складывается цена перевозки, должно быть у каждого. Это повышает шансы нахождения честных и опытных грузоперевозчиков. Для расчёта стоимости необходимо знать расстояние между отправителем и получателем груза, характеристики груза, срочность доставки, топливные затраты.

Стоимость морской перевозки складывается из стоимости доставки от склада отправителя до порта, портовых расходов в пункте отправления; фрахта (плата за перевозку или использование судном), таможенных сборов, доставки товара из порта прибытия на склад получателя. В порту существуют надбавки за погрузочно-разгрузочные работы, сбор за безопасность, оплата бункерного топлива, сбор за вес и т.д.

Фрахт - это предоставление судна или места на нём для перевозки грузов. Или передача судна в пользование фрахтователя. Оплата за фрахт складывается из маршрута движения, типа груза, типа упаковки, и т.д. Фрахтовые надбавки начисляются за оформление документов, за безопасность, взимаются также агентское вознаграждение, рассчитывается валютная, топливная и надбавка за опасный груз.

Взимается портовая пошлина, плата за задержку транспорта в случае загруженности порта и за возможное обледенение в некоторых портах, надбавка за военные порты – военный риск, английские порты (UK Premium), за работу в "высокий сезон" (особенно актуально в азиатском направлении) и дополнительное вознаграждение за хорошую и отличную работу. Кроме того, надбавка будет за прохождение пролива Босфор (контролирует Турция: взимает мзду с путников), дань Весёлому Роджеру (вдруг пираты нападут?).

Много всяких надбавок, и сразу можно понять, почему же короткий путь дороже длинного во многих случаях. Также очевидно, что чем больший объём груза, тем выгоднее будет фрахт для грузовладельца и чем меньше посредников участвует в перевозке, тем дешевле.

Собственно морскими перевозками занимаются только крупные или очень крупные перевозчики, и их немного в мире, они между собой конкурируют по фрахтовым ставкам, но могут договорится и периодически обвиняются в картельных сговорах. Компании-посредники организуют доставку на условиях, которые выставляют морские перевозчики, изменения фрахтовых ставок на различных направлениях публикуются на многих отраслевых сайтах в Интернете. В большинстве случаев это ставки на морские контейнерные перевозки. Морской фрахт настолько сильно эволюционирует, что это уже практически биржевой товар.

Ставка на перевозку из Китая отражается индексом Shanghai (Export) Containerized Freight Index (SCFI) и его можно посмотреть например, на бирже. SCFI - это ставка в долларах за 20-футовый контейнер за транспортировку из Шанхая в 15 направлениях по всему миру. Индекс хорош ещё и тем, что в него e;t заложена прибыль экспедитора.

При необходимости отправить груз морем нужно сообщить организаторам перевозки порт отправления и порт назначения, указать габариты, вес и особенности груза (может, он опасный или нестандартный), для контейнерной перевозки – указать количество контейнеров и их тип и много других сведений – опытные перевозчики сами всё вытянут из грузоотправителя. Хотя не лишним будет и поинтересоваться «А чего так дорого?», в ответ на этот вопрос должна быть предоставлена подробная информация, за что, сколько и где, должно быть уплачено.

В основе ценообразования авиадоставки груза лежит авиатариф. Это только стоимость доставки из одной точки в другую. На неё накручиваются различные виды сборов, прежде всего, аэропортовый и топливный.

Аэропортовый сбор взимается за обслуживание самолёта и груза. Тип груза, конечно, имеет значение и различается по стоимости. Топливный сбор взимается за превышение установленной нормы при относительно дальних перелётах. Кроме этого нужно уплатить за оформление авианакладной и агентское вознаграждение агента авиалинии. Плюс экспортно-импортные дополнительные сборы. За хранение в аэропорту и ПРР – в зависимости от типа груза тоже сбор. И конечно налог за авиаперевозку надо заплатить, для крепкого и здорового сна.

К авиатарифу, таким образом, нужно набросить ещё «полстолько», и будет примерная стоимость доставки. Но лучше не набрасывать, а потребовать перевозчика предоставить подробную информацию, за что нужно уплатить: по пунктам. Авиатариф можно узнать на сайте авиаперевозчика.

Автоперевозки - наименее предсказуемый вид перевозок, но позволяет выполнять перевозки «door to door», а то и «just in time». И необходим для обеспечения всех других видов перевозок, как минимум, чтобы доставить товар в порт или аэропорт. Себестоимость автоперевозки наиболее высока. Тариф устанавливается автоперевозчиком. Их много, можно выбирать.

В большинстве случаев применяют сдельные тарифы: чем больше загружен автомобиль, тем ниже тариф. Но если о грузе мало что известно или непонятно, куда конкретно его транспортировать, устанавливается повременной тариф.

Стоимость автогрузоперевозки складывается из оплаты нужного типа транспорта, оплаты труда водителя (двух), осуществление ПРР, сопровождения груза экспедитором, особенностей груза, расстояния, страхования и т.д. Направление перевозки, сезон, срочность тоже очень важны.

В сферу автоперевозок интернет-технологии проникли довольно глубоко, есть множество конкурирующих между собой онлайн-диспетчерских, в которых можно выбрать маршрут, рассчитать стоимость, найти машину и т.д.

В России есть частные железнодорожные перевозчики, но подавляющее большинство грузоотправителей с ними не сталкивается. И потому внеконкурентным монопольным железнодорожным грузоперевозчиком является ОАО РЖД. Хорошо ещё, что тарифы регулируются Федеральной службой по тарифам. Существует множество онлайн-сервисов по расчёту тарифа, а также программное обеспечение для расчёта тарификации для разных грузов, в том числе и свободном доступе.

Ключевой фактор ценообразования грузоперевозки по железной дороге – расстояние. Соответственно, чем дальше груз транспортируется, тем дороже перевозка. Далее – особенности груза, кодовое значение (ТНВЭД или ЕТСНГ), скорость, дополнительные услуги.

Железнодорожные перевозки – удел крупных компаний, особенно сырьевых монстров, по железным дорогам возят что-то стратегически значимое – уголь, например, а также что-то большое, строительное, крупно-промышленное, великодержавное или лес в Китай, но и некоторое количество контейнеров из Китая.

Поэтому документальное оформление железнодорожных перевозок сложное, нервнозатратное, и это самый тяжёлый момент в грузоперевозках по рельсам. Но ещё есть простой на путях, отсутствует сквозная ставка, присутствуют какие-то исключительные тарифы, клиентоориентированность - выборочная.

Стоимость перевозки контейнерных грузов по железной дороге включает в себя тариф на контейнерные перевозки, устанавливаемый железной дорогой, НДС, таможенные сборы, ПРР и прочее.

В основе стоимости речной перевозки – тариф, устанавливаемый пароходствами в пределах своих речных бассейнов. Государственное регулирование тарифов перевозки по ВВП осуществляется только на северных реках. Стоимость также зависит от вида груза: для судовых, контейнерных, сборных и мелких грузов, за основу берётся тариф судовых грузов. Отдельно тарифицируются перевозки песка, гравия и других аналогичных грузов.