На заседании правительственной комиссии по транспорту 19 мая 2014 года было утверждено увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 75 млн. тонн в год при финансировании в 562 млрд. руб. (150 млрд. руб. - из фонда национального благосостояния, 110 млрд. руб. - средства бюджета, 302 млрд. руб. инвестирует РЖД). Однако на днях стало известно, что на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожной магистралей требуется 621,3 млрд. рублей при сохранении той же пропускной способности, в 75 млн. тонн. При этом в паспорте проекта, разработанного по поручению вице-премьера Аркадия Дворковича, утверждается, что стоимость проекта выросла за счет включения в него строительства ветки Междуреченск — Тайшет и расширение подходов к Кузбассу. Ранее авторитетный эксперт по логистике рассказал о том, что вызывают сомнения перспективные показатели перевозок с приростом на 51,9 млн. тонн, в частности, по Транссибу прирост составит 22,2 млн. тонн, по БАМу — 29,7 млн. тонн, при том, что по российскому восточному коридору транспортируется не более 0,6 млн. TEUs в год, тогда как через Суэцкий канал 37-38 млн. TEU. Тем не менее, предполагаемая стоимость работ по БАМу и Транссибу постоянно растёт, в 2013 году планировалось потратить в период до 2020 года только на Транссиб до 6 миллиардов долларов. ранее премьер-министром Российской Федерации Дмитрием Медведевым было подписано соответствующее распоряжение о выделении на строительные работы БАМа и Транссиба 260 млрд. рублей. В начале года планировалось выделить на реализацию проектов ОАО «РЖД» на территории Дальневосточной магистрали в 2014 году 24,4 млрд. рублей. РЖД является наиболее заинтересованной в проектах организацией, просьбы об увеличении финансирования исходят, как правило, именно от этой компании.
