Правительство РФ выразило готовность начать строительство железнодорожного моста между материком и островом Сахалин в 2016 году. Сама идея "навести мосты" отнюдь не нова: первые предложения были выдвинуты более 80 лет назад, однако реализация все время откладывалась в долгий ящик из-за высокой стоимости работ. За последние 20 лет паромный трафик с материка на Сахалин резко снизился, однако Сахалин богат месторождениями минеральных ресурсов и стратегически важен для России в свете Транспортной стратегии-2030 и планов по реконструкции БАМа с Транссибом.
Новый проект был включен в среднесрочную стратегию развития РЖД и ДВФО-2025. Суть: строительство 17-км моста между поселком Лазарев в Хабаровском крае и поселком Погиби на острове в качестве фрагмента 580-км магистрали Комсомольск-на-Амуре - Сахалин. Эту стройку века собирались затевать по меньшей мере 14 раз в новейшей истории России.
Исполнительный директор Дальневосточной ЖД Владимир Рубан считает, что мост выйдет на пропускную способность с 10 до 25 млн. тонн грузов ежегодно в период 2020-2030 гг.
Существующий паром Ванино-Холмск работает с 1973 года. На сегодняшний день он - единственный путь, соединяющий Сахалин с остальной частью РФ. Неблагоприятные погодные условия парализуют работу парома на 35-40 дней в году, по большей части осенью и зимой. В результате порт перегружается ж/д вагонами и контейнерами, большинство грузовых рейсов в этот период невозможны в принципе. Более того, большегрузный транспорт проблематично перевозить на стареньких судах - образуются транспортные пробки и часты задержки доставки грузовых отправлений.
Паромный транспорт Сахалина морально устарел, поэтому необходимо обновлять флот современной ледокольной техникой, причем, любой ценой, считает Сергей Шарапов, руководитель Главного института развития транспортной системы РФ.
Российские власти также намерены создать совместную рабочую группу с японскими партнерами и сформировать проект 42-км тоннеля, который соединит Сахалин с островом Хоккайдо.
В перспективе ветка Сахалин-ДВФО послужит альтернативой морской доставки китайских ТНП транзитом в страны ЕС. Фактически, мост соединит Японию с Европой. По экспертным оценкам, проект способен оттянуть на себя 4-6 млн. тонн контейнерных грузов на маршрутах Япония-ЕС и 18-20 млн. тонн внешнеторговых потоков Россия-АТР. Это может дать бюджету страны не менее 3-4 млрд. долларов США ежегодно.
Самой серьезной проблемой является несоответствие ширины "русской колеи" (1520 мм) и японской узкоколейки (1067 мм). Общая стоимость проекта Сахалин - материк оценена в 4,5 млрд. долл., из которых 2 млрд. пойдут на прокладку новых путей, а 2,5 млрд. - на модернизацию существующих. Тоннель между Сахалином и Хоккайдо обойдется ещё дороже: 8-10 млрд. долл., объем инвестиционного портфеля 12-15 млрд. в пересчете на текущий курс рубля.
Морской торговый порт Корсакова (Сахалин) готов вложить в реализацию плана более 6 млн. долларов в 2014-15 гг. для закупки нового оборудования и модернизации инфраструктуры. Текущая пропускная способность порта - около 1 млн. тонн грузов, 70% из них - контейнеры. Местный флот вообще не обновлялся с 1980-х гг. Однако в КМТП в последние годы стали вкладывать средства, порядка 13,5 млн. долл., на которые был приобретен большой погрузочно-разгрузочный кран (2008), несколько погрузчиков контейнерной тары (2010-11), а также 16-колесный портальный кран Kalmar RTG (2013). Порт Корсакова имеет регулярное сообщение с контейнерными и судами с бескрановой погрузкой, курсирующими по маршруту Владивосток - Япония - Южная Корея.
