Всех вон!

Казахи намерены выдавить россиян с рынка железнодорожных грузоперевозок. «КЖД» обратились в Министерство транспорта республики Казахстан с просьбой ограничить размах российских грузовых компаний на своей территории.

Попытка защитить экономические интересы местных операторов очевидна. Она связана со стремлением прекратить агрессивную демпинговую политику партнеров по Таможенному союзу.

«Казахские железные дороги» в открытом письме вице-президента компании Ермека Кизатова в Минтранс потребовали от правительства запретить владельцам грузов вести дела с любыми компаниями, за исключением своей дочерней – «Казтранссервиса», - говорится в сообщении РБК-daily. Если радикальные требования будут выполнены, казахские железнодорожники смогут сами определять плату за аренду клиентами подвижного состава и сохранить норму прибыли.

«Позицию РЖД по этому вопросу обозначать пока не своевременно, поскольку письмо господина Кизатова не получило официального отклика», - прокомментировали ситуацию в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги.

И если у представителей крупных отечественных грузовых операторов, например, «Трансконтейнера», такая новость вызывает недоумение, то международные экспедиторы откровенно усмехаются. «Выгнать всех, самим остаться – это логично, - рассуждает новосибирский логист-китаист Владислав Берин.- Это нормальная позиция, в России разве не так? Только не совсем ясно, как можно запретить кому-то работать с зарубежными операторами? Это нереальная затея. По-хорошему, вообще все забрать у них надо, и рельсы в том числе!»

«Ограничат, скорее всего, только мелких операторов, у которых подвижной состав небольшой в 50 вагонов. Для них есть смысл задуматься. Тариф состоит из двух составляющих – провозная плата, которую устанавливает КЖД и арендной платы владельцу за пользование вагонами. Получается, что более крупные компании могут сделать скидку на объем, а маленькие компании начинают жаловаться, что «терпят убытки», - поясняет Михаил Иванов, руководитель железнодорожного направления ЗАО «ВЭД-Агент». – С сентября 2012 года казахи выделили вагоны в отдельную структуру и сейчас пытаются продавить свои интересы. КЖД владеет большим числом дочерних предприятий, в том числе и собственниками вагонов. Потому попытка защитить своих карманных собственников понятна, но на деятельность международных экспедиторов это никак не повлияет».

Южный сосед России не первый раз совершает подобные резкие выпады, пытаясь отстоять экономические интересы в сфере транзитных международных грузоперевозок. Не более чем пять лет назад в одночасье Республика Казахстан изменила правила таможенного оформления, и все российские транзитные грузы встали на месяца 3-4, потом все согласовали и все успокоились. Не исключено, что и на этот раз все обойдется только громкими заявлениями и «легким испугом». Ложечки рано или поздно найдутся, а осадочек останется, ведь сколько ни веди разговоры о «партнерстве» и «братстве», денежки между друзьями все равно будут врозь.