Женя Краников

Недостаток ж/д перевозки

у железнодорожных грузоперевозок есть весомые недостатки, которые держат меня перед выбором, при выборе вида транспорта для последующего осуществления перевозок. Так, например, железнодорожный транспорт не позволит осуществить доставку грузов непосредственно в конечную точку маршрута, т.е. произвести так называемую доставку «до дверей». И пройдется нанимать еще и автотранспорт, не легче ли использовать сразу авто, если объем будет невелик?
Святослав Денисов
Во-первых, необходимо четко понимать с учетом специфики доставляемого груза, что ставится во главу угла - сроки получения груза или стоимость перевозки. В большинстве случаев перевозки сыпучих, наливных и негабаритных товаров, я рекомендую остановить свой выбор на ж/д перевозках. Во- вторых необходимо учитывать опыт других получателей по специфике перевозки того или иного товара в регионе деятельности, где вы планируете перемещать груз. К примеру: товар «туалетная бумага» доставлять из Харькова в Белгород разумнее автомобильным транспортом (дешевле и быстрее). В тоже время товар «плита газовая бытовая» доставлять по тому же маршруту железнодорожным транспортом не рекомендую (придется раскошелиться на дополнительной страховке груза, очень велика вероятность хищения по пути следования).По перевозкам внутри страны на большие расстояния, железнодорожный транспорт не имеет конкурентов, ему не страшны плохие погодные условия, дорожные пробки и иные проблемы российской действительности. В тоже время , если у Вас небольшой объем груза можно доверится профессиональным перевозчикам, которые расчетают стоимость перевозки из точка «А» в точку «В»,а вид транспорта который они будут использовать уже Вас не будет беспокоить.
Святослав Денисов
Во-первых, необходимо четко понимать с учетом специфики доставляемого груза, что ставится во главу угла - сроки получения груза или стоимость перевозки. В большинстве случаев перевозки сыпучих, наливных и негабаритных товаров, я рекомендую остановить свой выбор на ж/д перевозках. Во- вторых необходимо учитывать опыт других получателей по специфике перевозки того или иного товара в регионе деятельности, где вы планируете перемещать груз. К примеру: товар «туалетная бумага» доставлять из Харькова в Белгород разумнее автомобильным транспортом (дешевле и быстрее). В тоже время товар «плита газовая бытовая» доставлять по тому же маршруту железнодорожным транспортом не рекомендую (придется раскошелиться на дополнительной страховке груза, очень велика вероятность хищения по пути следования).По перевозкам внутри страны на большие расстояния, железнодорожный транспорт не имеет конкурентов, ему не страшны плохие погодные условия, дорожные пробки и иные проблемы российской действительности. В тоже время , если у Вас небольшой объем груза можно доверится профессиональным перевозчикам, которые расчетают стоимость перевозки из точка «А» в точку «В»,а вид транспорта который они будут использовать уже Вас не будет беспокоить.
Дмитрий Котунчик
Тоже сталкивался с такой проблемой - когда ж\д транспортом груз доставлялся не к конечному месту, и приходилось дополнительно нанимать машину, чтоб довезти груз! Ж\д перевозки занимают меньше времени на доставку, поэтому многие и используют данный вид транспорта! Но и, конечно, имеет значение многие факторы - это и тоннаж груза и сроки доставки и стоимость, поэтому остаётся только подсчитать всё и решать что лучше!
Игорь Давыденко
Да главный недостаток ж/д перевозки - это то, что нельзя производить доставку грузов непосредственно в конечную точку, поэтому я пользуюсь только автомобильным транспортом.
Максим Петров
При этом важно, что ж/д перевозки позволяют сильно экономить при доставке груза на дальние расстояния. Такая экономия может быть существенной и позволит нанять необходимый автотранспорт для того, чтобы груз доставить напрямую получателю практически до двери.
Надежда Волкова
Ж/д перевозки не позволяют доставить груз прямо в пункт назначения, но доставка груза быстрая. Вы же не слышали о том, что поезд стоял в пробках, и поэтому груз доставлен невовремя, как это может быть на автомобиле.
Юля Зайцева
Да, тут как палка в двух концах. С одной стороны ж/д немножко невыгодно в том плане, что груз не дойдет до конечной точки назначения, и все равно придется нанимать автотранспорт, зато с другой стороны - автотранспорту характерны пробки и груз может быть доставлен с опозданием.
Андрей Шкапий
Выгодно перевозить грузы ж/д транспортом между предприятиямы имеющими действующие подъездние пути. Особенно если перевозки регулярные и большие по объёму и расстоянию. При больших расстояниях дешевле перевезти груз железной дорогой, а дальше автомобилями до грузополучетеля. При больших объёмах перевозок целесообразно купить или построить собственный подъездной путь - тогда не нужно использовать автотранспорт и платить деньги "железке" за использование мест общего пользования и складских площадей.
Дмитрий Новичихин
Идеальной схемы доставки быть не может. Но сократить расходы вполне возможно. Недостатки есть у всех видов транспорта. Но ж/д по окупаемости и скорости доставки пока оптимальна. Все-таки перевезти от ж/д станции до склада дешевле, чем везти автомобилем за несколько тысяч километров.
Роман Б
Никто и не заставляет использовать обязательно именно железнодорожный транспорт - просчитывайте разные варианты.
Дина Смаилова
Совершенно согласна с вами, перевозки железнодорожными путями всегда были трудоемкие. Тут приходится не только нанимать автомобиль обычный, а даже грузовые камазы, которые стоят не дешево. Единственный плюс в ж/д перевозкой то, что он намного надежнее для товара. А перевозка автомобилями намного сложнее и не выгодно по финансам.
Евгений Марченко
Ж.Д. перевозки - это целый геморрой! Если на прямую работать с "железкой" так это можно просто чокнуться! Подвижной состав практически не до станешь, а если и достанешь то за отдельную плату, да и то гнилой весь, ребят которые занимаются "сыпучкой" порой аж жалко, правила меняются практически кажый день, без "тормозка" в товарную контору лучше вообще не заходить, а уж хоть какая то маленькая вина с твоей стороны так это уже как минимум нужно выставляться заму по грузовой. С приходом электронного документооборота по идее должно было стать проще, та как бы не так то месплан зависает то уз клиент тормозит. На счет тарифов я вообще молчу, в конце месяца забираешь перечни так там же черт ногу сломит, сидишь по пол дня с бухгалтерами и думаешь под какую статью бюджета "пихнуть" тот или иной доп. сбор, причем в шифрованном виде. Если не дай Бог груз габаритный то сдавать его на станцию это просто кара небесная, по правилам сдвиг груза от "штраф-полосы" это уже нарушение, НО как можно литую чашу шлаковозную выставить в идеальном расположении? А ни как нужно ехать договариваться, а не габарит это уже "поле сбора дани" дирекции, а там уже другие расценки. Про платформы это отдельная тема которая займет целую книгу, так как пл это дефицитный подвижной состав, соответственно нужно и договариваться через область, НО самое интересное, шефы то этого не понимают, а особенно новое руководство, иногда доходит до абсурда. Цитата: поставишь полувагон в 17-30 пока туда сюда к утру отправим, чтоб простоя не было, звонок мне в 17-35 почему до сих пор нет вагона на подъездных путях, что ты там уже напортачил? Объясняю что заявки есть, в электронном виде все сделал, письма отвез, вагонников и приемосдатчиков как на станции так и на предприятии предупредил, найдут, осмотрят, почистят, маневровым подадут (это же куча операций + на гос. предприятиях люди работаю от звонка до звонка) Одним словом писать можно долго и нудно, поэтому можно сделать выводы: если разовые перевозки то лучше через экспедитора, если на постоянной основе то придётся мучится с самой "железкой" (дешевле, но нервотрепки куча) или заключать договор с собственниками подвижного состава плюс здесь же по возможности миновать тендерный отдел так как им лишь бы подешевле, а вам чтоб компания собственник в адеквате была (хорошо если в ее состав будут входить бывшие работники ж.д.) А вообще куча подводных камней, огромное кол-во нюансов, гос. предприятие есть гос. предприятие!
Антон Юраш
Несмотря на их трудоемкость, именно Ж/Д перевозками можно доставить в точку назначения груз огромной тоннажности - ни один самолет или автомобиль с такой задачей не справится. Если вы занимаетесь крупными поставками товара, то именно железнодорожным видом перевозки необходимо воспользоваться.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
На выставку автоматизированной торговли и умного ритейла в Китае приглашают россиян
Фото телеграм-канала «Выставки в Китае: Shanghai Leo»

26-28 февраля в Гуанчжоу будет проходить выставка Asia Vending & Smart Retail Expo. Это ежегодное мероприятие, которое объединяет более 800 экспонентов. На площади 80 000 квадратных метров покажут торговые автоматы и умные розничные сети.

Выставка проходит в рамках SCF - China Stationery Fair – главной в отрасли на протяжении шести лет. Это крупнейшая и одна из самых влиятельных и профессиональных выставок в сфере самообслуживания и автоматизированной розничной торговли. Об этом рассказал телеграм-канал «Выставки в Китае: Shanghai Leo».

Анатолий Якимов
Экспорт
Экспорт продуктов из Москвы в Китай вырос на 52%
Фото с телеграм-канала «РАСПП: Бизнес. Азия. Китай»

За 10 месяцев 2024 года экспорт пищевой продукции из Москвы в Китай вырос более чем наполовину по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Столичные предприятия отправляют в Поднебесную бакалею, кондитерские изделия и пшеничную муку. Об этом сообщила «Российская газета» со ссылкой на заместителя мэра Москвы по транспорту и промышленности Максима Лискутова.

Столичное правительство поддерживает предприятия, которые ориентированы на экспорт продукции в Китай. По итогам за десять месяцев 2024 года, более семи процентов несырьевого экспорта Москвы приходится на КНР.

Редакция
Логистика
Новый вызов: студентов приглашают принять участие в деловой игре
Фото Петра Болманта

Ежегодно в Новосибирске проводится деловая игра для студентов, которые изучают китайский и английский языки, а также международную логистику «ВЭД Старт». В этом году она будет проходить на площадке Новосибирского Государственного университета архитектуры, дизайна и искусства. ChinaLogist выяснил подробности о предстоящем мероприятии.

В этом году «ВЭД Старт» будет проходить 19 марта в конференц-зале Новосибирского Государственного университета архитектуры, дизайна и искусства. Начало деловой игры в 15:00. К участию приглашаются студенты-старшекурсники, которые изучают китайский и английский языки, международную логистику.

Анатолий Якимов
Импорт
Экспорт китайских игрушек через Маньчжурию вырос в 4,8 раза
Фото с сайта unsplash.com

Народное правительство города Маньчжурия сообщило, что объем экспорта игрушек через Международный автомобильный пункт пропуска «Забайкальск – Маньчжурия» в 2024 году составил 247 миллионов юаней. Это в 4,8 раза больше, чем в 2023 году. Основная часть детских игрушек предназначалась для российских потребителей.

– Иностранные компании поверили в китайское качество. Кроме того, мы тщательно следим за соблюдением авторских прав. При этом китайские компании сохраняют нестандартный подход к изготовлению игрушек и дизайну. Это тоже оценили за рубежом, – рассказал сотрудник таможни города Маньчжурии Чжоу Цзян.

Анатолий Якимов
Финансы
Еще один банк откроет филиалы в Китае
Фото с сайта unsplash.com

В 2024 году Т-Банк заявил о намерении открыть два филиала на территории Китая. Еще в августе в Центральный банк России направили заявление о разрешении на создании представительств на территории иностранных государств.

В конце декабря 2024 года Т-банк направил ходатайство о согласовании управляющих филиалами на территории КНР. Они откроются в ближайшее время в Сиане и Шанхае. В кредитно-финансовом учреждении заявили о выходе на международные рынки летом 2024 года, после проведенного ребрендинга. До этого банк назывался «Тиньков». Эксперты считают этот шаг позволит облегчить зарубежное присутствие на территории Юго-Восточной Азии.

Анатолий Якимов
Финансы
Санкции на платежи в Китай из России в 2025 году влиять не будут
Фото с сайта unsplash.com

В 2024 году торговые отношения России и Китая достигли рекордного взаимного товарооборота – 244,8 миллиарда долларов. При этом экспорт из РФ в КНР составил 129,3 миллиарда долларов США, а импорт из Китая в Россию – 115,5 миллиарда долларов. И это несмотря на сложности с оплатами за товары из Китая, и логистическими проблемами.

Генеральный директор логистической IT компании Vedexx Сергей Ковганко рассказал «ФедералПресс», что изменится в логистике и структуре платежей в 2025 году.

Анатолий Якимов
Импорт
Импорт картофеля из Китая в Россию в 2024 году вырос в пять раз
Фото с сайта unsplash.com

Экспертно-аналитический центр агробизнеса «АБ-Центр» подготовил отчет об поставках картофеля в Россию из Китая в 2024 году. Оценка проводилась по данным Главного таможенного управления КНР.

По информации Главного таможенного управления Китая, Россия импортировала в 2024 году 46,7 тысячи тонн картофеля, это в пять раз больше, чем в предыдущем году, когда поставки составили 9,3 тысячи тонн.

Анатолий Якимов
Импорт
Не получите нож в спину: почему важно страховать груз из Китая
Фото с сайта unsplash.com

В последнее время все чаше в СМИ появляются сообщения о дорожно-транспортных происшествиях с фурами на трассах страны, поломках контейнеров во время их транспортировки морем или по железной дороге. Что делать, чтобы затраты на ваш товар, который может пострадать при доставке, свести к минимуму. Ответ однозначный – страховать!

Как правило, стоимость страховки грузов составляет 1%. Поэтому лучше всего застраховать, чем потом потерять 100%. Настоящие профессионалы даже не задумываются над вопросом страховать груз или нет. Они просто это делают. С того момента как товар вышел с завода с Китая, и до тех пока он не окажется на складе покупателя в России, его необходимо застраховать по максимуму.

Анатолий Якимов
Экспорт
Максим Спасский: нужно разрабатывать стратегию продвижения российских предприятий в Китае
Фото с сайта unsplash.com

На прошлой неделе ChinaLogist рассказал об открытии представительств Сибирского федерального округа в Пекине и Новосибирской области в Циндао. Секретарь Российско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Максим Спасский рассказал телеграм-каналу «Деньги. Сибирь».

Максим Спасский отметил, что в Китае работают долгосрочные стратегии, которые требуют времени. Открытие представительств – это первый шаг в развитии отношений между двумя странами. Дальше будут налаживаться контакты и устанавливаться дружеские отношения. Только потом можно говорить о деловых связях.

Анатолий Якимов
Импорт
Перевозки между Россией и Китаем по железной дороге выросли на 9%
Фото Анатолия Якимова

В прошлом году между Россией и Китаем по железной дороге перевезли 175 миллионов тонн грузов. Об этом рассказал министр транспорта РФ Роман Старовойт.

По итогам 2024 года АО «Российские железные дороги» увеличили перевозки грузов в сообщении с Китаем на 9% по сравнению с 2023 годом. Объем перевозок достиг 175 миллионов тонн.

При этом Роман Старовойт уверен, что строительство железнодорожных линий в соседних государствах позволит нарастить объем перевозок между Россией и Китаем.