Управляющий «ВЭД Агента» стал гостем программы «Дорогой Новосибирск»
Общественный деятель, предприниматель, эксперт по импорту и экспорту, член Общественного Совета при Федеральной таможенной службе, управляющий компании «ВЭД Агент» Александр Дегтярев стал участником программы «Дорогой Новосибирск». Вместе с ведущим Антоном Веселовым они обсудили торговые отношения России и Китая, а также основные моменты внешнеэкономической деятельности.
Александр Дегтярев отметил, что экономические отношения между РФ и КНР приблизились максимуму. Об этом говорит незначительный рост в товарообороте между нашими странами – всего 2%. При этом экспорт в Китай показал рост, а импорт в Россию – снижение.
– Все, что мы можем поставить на рынок КНР – поставляем. Все, что мы можем купить в Китае – закупаем. Потенциал для роста – незначительный. Если бы санкционное давление сократилось или вообще ушло, то тогда, скорее всего, те товары, которые так или иначе мы раньше покупали в Европе и США, мы там же бы и закупали. Таким образом, снизили бы закупки в Китае и, наоборот, увеличили продажи в Китае, потому что появился не только параллельный импорт, но еще и, так сказать, параллельный экспорт, – рассказал Александр Дегтярев.
Индия и Китай, которые занимают соответственно второе и третье место во внешнеторговых отношениях с Россией, упрочили свое положение за счет параллельного экспорта. При этом объем импорта с Турцией сократился больше, чем с Китаем.
Одно из направлений – экспорт автомобилей из КНР. Это связано с введением санкций со стороны европейских стран.
– По статистике почти 90% иностранных автомобилей – китайские. Поэтому дальнейший рост будет связан только с ростом самого рынка автомобильного России. Но конкуренция здесь еще, не такая сильная. Есть возможности зайти на этот рынок. Непосредственно закупки автомобилей в Китае еще не налажены так, как были организованы из стран Европы до 2022 года. Поэтому есть еще много и физических лиц, которые перевозят машины в коммерческих целях. Государство с ними борется за счет введения утиль сбора, но это решение, которое как некий костыль. Это не рыночное решение. Если говорить о рыночных условиях, то еще есть возможность для новых игроков выходить на этот рынок, – подчеркнул управляющий АО «ВЭД Агент».
Также обсуждение коснулось и платежей между Россией и зарубежными странами. Ситуация, которая возникла в феврале 2024 года, приостановила отгрузки из Китая. Снижение продолжалось до апреля.
– Потом рынок адаптировался. Нашлись варианты оплат через третьи страны, взаимозачетами и так далее. Предприниматели проявили высокую степень адаптивности и Центральный Банк РФ, который следит за внешнеторговыми потоками, разрешил находить варианты решения этих вопросов самостоятельно. Единый механизм попадает немедленно под санкции и перестает работать. Таким образом, государство не мешает и где-то помогает в решении вопросов, устраняет вовремя препятствия.
Обсуждая проблемы в логистике, Александр Дегтярев заметил, что строительством еще одной железной дороги в Китай, решить проблему не поможет. Так как у наших стран – разная ширина колеи. И в любом случае на границе придется перегружать грузы на вагоны с соответствующей колеи.
Тем не менее одно из новшеств облегчило работу в сфере логистики. Это применение книжек МДП (Международных дорожных перевозок). Российские автомобили могут заезжать вглубь Китая и без перегруза вернуться в Россию.
– Это стало активно применяться для более дорогих грузов которых скажем нежелательно там лишняя операция по перегрузу. Китай присоединился к конвенции международных дорожных перевозок в 2017 году. Из-за ковида в 2020 году границы закрыли. Только в 2023 году отношения возобновились в разовых режимах, а в 2024 году стало применяться массово, – пояснил Александр Дегтярев.
