Переход Эрлянь–Замын-Ууд на границе Китая и Монголии превратился из эпизодического маршрута в работающий канал поставок между Китаем и Россией. За первые семь месяцев 2026 года через пункт прошло 24 перевозки, организованных АО «ВЭД Агент». Это в три раза больше, чем за весь 2024 и 2025 годы вместе взятых, кода было осуществлено 8 рейсов.
В АО «ВЭД Агент» разработали альтернативный маршрут перевозки товаров из Китая в Россию. В отличие от традиционных, он проходит через Монголию. Это позволило сократить сроки доставки.
– Рост заметен по месяцам. В начале 2026 года фиксировались 1–2 рейса, к маю–июню показатель вырос до 5 перевозок в месяц, а в июле достиг 9. Всего за 2024–2025 годы через переход прошло по 4 рейса, а за семь месяцев 2026 года уже 24, – рассказал представитель АО «ВЭД Агент».
По словам представителя компании, основной поток импорта создают три постоянных заказчика — на их долю приходится 24 из 35 импортных отправок или около 70%. Остальные клиенты совершают единичные или редкие рейсы. По экспорту пока зафиксирована всего одна отправка.
В АО «ВЭД Агент» рассказали и о том, что три товарные группы формируют 75% всего потока – 24 из 32 перевозок. Каждая группа закреплена за конкретным заказчиком.
Пластмассы и изделия из них – 10 перевозок, при этом основной объем у одного из постоянных клиентов. Разные изделия из недрагоценных металлов и изделия из кожи, сумки, дорожные принадлежности по 7 перевозок. Остальные группы представлены точечно: эфирные масла и косметика – 3 рейса, машины и оборудование, спортинвентарь и игрушки по 2, а также по одной перевозке в категориях трикотаж, обувь, стекло, резина, электрика и химические смеси.
В компании объяснили, что перевозка через Эрлянь на маршруте Шанхай – Новосибирск с использованием грузового автомобиля с тентом объемом 92 кубических метра с учетом использования Склада временного хранения и погрузочно-разгрузочных работ на границе будет дешевле на 108 249,70 рубля, чем если бы перевозка осуществлялась через Маньчжурию.
– Это 12,4% экономии для заказчика по сравнению с маршрутом через Маньчжурию. Разница сохраняется и в расчете на тонну, и на кубический метр груза, – подчеркнули в АО «ВЭД Агент».
За полтора года переход Эрлянь–Замын-Ууд прошел путь от единичных рейсов до устойчивого потока в несколько отправок в месяц. Направление остается экономически привлекательным. Доставка обходится дешевле аналогичного маршрута через Маньчжурию, а основу объема формируют постоянные заказчики с типовыми грузами.
Хотите узнать больше, напишите в форму обратной связи под статьей.
