Автомобильные перевозки электроники из Китая в европейскую часть России замедлились: время в пути увеличилось с одной до двух недель, а стоимость логистики поднялась на 10–25%. Об этом «Известиям» сообщили участники рынка – вендоры, дистрибьюторы и их партнеры.
Участники логистического рынка выделяют несколько причин сложившейся ситуации.
Дефицит топлива в регионах. Заправить грузовики быстро удается не везде, что напрямую влияет на скорость поставок, отмечают собеседники издания.
Приоритет для бензовозов на границе. Для топливных цистерн открыли «зеленый коридор», остальные грузы проходят контроль медленнее, пояснили источники.
Сезонные ограничения на переходах. В конце июля приостановили движение грузового автотранспорта через пункт пропуска «Амурзет» в Еврейской автономной области из‑за подъема уровня воды в Амуре, что также создало дополнительные задержки.
Время транзита от пограничного Забайкальска до Москвы увеличилось примерно на четверть и достигает 10–12 дней вместо прежних восьми, а простой фур на переходах между Россией, Казахстаном и Китаем вырос в 3–4 раза по сравнению с началом года.
– Если в первой половине года ожидать товар приходилось в среднем неделю, то теперь – около двух, – приводит издание слова одного из собеседников.
Представители вендоров и дистрибьюторов указывают, что рост транспортных расходов уже создает давление на маржу ритейлеров. В отдельных случаях стоимость перевозки поднялась на четверть, делятся игроки рынка.
По оценке участников рынка, доставка поездом из основных китайских пунктов до Москвы сейчас занимает примерно 7–14 дней и пока остается в прежнем диапазоне, тогда как автодоставка заметно просела.
Рост транспортных расходов и удлинение сроков доставки традиционно транслируются в розницу. По оценкам экспертов, осенью цены на электронику могут вырасти на 5–7%, если логистические проблемы не будут решены.
Аналитики подчеркивают, что замедление поставок влияет на доступность товаров на полках и может привести к временному дефициту отдельных позиций в пиковый сезон.
Вендоры и логистические операторы прорабатывают альтернативные маршруты и схемы поставок, включая увеличение запасов на складах в России и переориентацию части потоков на другие погранпереходы.
Одновременно участники рынка запрашивают у властей разъяснения по режиму работы переходов и приоритизации грузов, чтобы снизить неопределенность в планировании.
Некоторые компании рассматривают возможность частичного перевода объемов на железнодорожные маршруты, где сроки пока остаются предсказуемыми, хотя и дороже автотранспорта в отдельных направлениях.
Мы в социальных сетях:
Возникли вопросы, задавайте их в форме под статьей.
