В 2026 году город Маньчжурия, крупнейший сухопутный порт Китая, завершил 14-ю пятилетку – 2021–2025 годы – с выдающимися результатами. Пограничный узел эволюционировал в мощный логистический центр, получив статус «золотых ворот» на север и «плацдарма открытости» для Китая.
Этапы модернизации инфраструктуры
Развитие инфраструктуры Маньчжурии шло поэтапно, с акцентом на цифровизацию:
2021 год: запуск закрытых инспекционных складов и «умных ворот» на автодорожном пункте пропуска.
2022 год: внедрение системы «одного окна», интеллектуальных систем досмотра и реконструкция железнодорожного пассажирского терминала.
2023 год: параллельная реализация шести проектов, включая базовую инфраструктуру и цифровое управление портом.
2024 год: модернизация каналов досмотра и запуск первой фазы единой платформы управления операциями.
2025 год: строительство площадки для перевалки экспортной инженерной техники и подготовка базы для специальной экономической зоны.
Цифровая трансформация: основные достижения
Основной прорыв произошел в цифровизации. Время прохождения транспорта через Международный автомобильный пункт пропуска сократилось с 1-3 минут до 30-40 секунд благодаря интеллектуальным системам. Это повысило пропускную способность без новых строек.
Приложение Ansu Tong с QR-кодами увеличило эффективность таможенного оформления на 60%. Порт отказался от схемы «отцепки прицепов», перейдя на круглосуточный режим для российских грузовиков, что ускорило оборот средств для бизнеса.
Железнодорожная логистика и коридор «Китай–Европа»
Маньчжурия укрепила роль в коридоре «Китай–Европа»: 57 маршрутов связывают 60 городов Китая с 13 странами Европы.
За пять лет через железнодорожный пункт пропуска проследовало почти 23 000 поездов по маршруту «Китай–Европа», а с 2013 года их число составило более 31 000.
Всего за 14-ю пятилетку через Маньчжурию прошло 81,6 миллиона тонн грузов, из которых 76,6 миллиона по железной дороге, а 5 миллионов – автотранспортом.
Результаты 2025 года
Общий грузооборот: 25,452 миллиона тонн, что на 5,6% больше уровня 2024 года.
Импорт в Китай: 21,114 миллиона тонн, рост 4% – сырье, зерно, масло из России.
Экспорт из Китая: 4,338 миллиона тонн, рост 13,8% – техника, батареи, автомобили в Россию.
Поезда «Китай–Европа»: 4763 состава, что на 8% больше, чем в 2024 году. Стоимость перевезенных грузов составила 51,632 миллиарда юаней, рост 12,6%.
Значение для российско-китайской логистики
Цифровизация Маньчжурии создает вызовы для Забайкальска. Правда сокращение времени оформления на китайской стороне может превратиться в «бутылочное горлышко» на российской стороне. Подготовка свободной экономической зоны и площадок для переработки указывает на переход от транзита к промышленному хабу.
Планы на 15-ю пятилетку
В ближайшие пять лет перед властями Маньчжурии поставлены такие задачи, как развитие центра TIR и мультимодальных перевозок по принципу «одна накладная – один путь. Маньчжурия формирует новый стандарт логистики в Восточной Азии, требуя от российских партнеров синхронизации инфраструктуры.
Материал составлен на основе информации ТГ-канала «Читинский телеграф».
