30 сентября из железнодорожного порта Тунцзян впервые отправился прямой контейнерный поезд до Москвы. Раньше грузы для этого направления собирали в других регионах и гнали через Тунцзян транзитом. Теперь все иначе: товар накапливают на месте, состав формируют здесь же и отсюда же отправляют. Город перестал быть простой перевалочной точкой.
В составе — 63 стандартных контейнера. Общая стоимость груза тянет примерно на 30 миллионов юаней. Внутри — бытовая техника из разных провинций Китая. Собирают поезд на ширококолейных платформах российской стороны прямо в Тунцзяне. Это убирает перестановку на границе, а вместе с ней уходят лишние часы таможенных процедур и часть логистических расходов.
На церемонии открытия выступил секретарь городского комитета КПК Тунцзяна Чжан Давэй. Он и объявил о запуске. По его словам, событие переписывает транспортную историю города: раньше Тунцзян жил по схеме «товар собрали в другом месте — через порт прогнали», теперь появилась возможность формировать и отправлять поезда самим. Это закрывает пробел в местных железнодорожных отправках и дает толчок экономике транспортного коридора, портовой отрасли и всей стратегии открытия северных регионов. Чжан Давэй добавил, что город будет донастраивать модель работы поезда, укреплять логистику и повышать эффективность интермодальных перевозок, чтобы состав ходил регулярно и набирал объем. Логика простая: через коридор подтянуть торговлю и завести на место промышленные предприятия.
Вел церемонию заместитель секретаря городского комитета КПК, мэр Ван Линь. В зале были заместитель директора Цзямусинского железнодорожного участка Сюй Тецзюнь, руководители муниципалитета Тунцзяна Ван Ханьцин, Сун Хунган и Ван Либин, ответственные сотрудники профильных подразделений Цзямуси и Тунцзяна, а также представители китайских и российских компаний.
Запуск поезда — это практический шаг Тунцзяна по реализации инициативы провинциального комитета КПК «Открытие Хэйлунцзяна» и «Пилотного проекта № 1» комитета КПК Цзямуси, нацеленного на снижение общих логистических затрат. Заодно город наглядно показывает, что держит курс на статус открытого международного центра и хочет выжать максимум из транспортного потенциала своего железнодорожного порта. Регулярные рейсы должны усилить способность порта собирать грузы и поднять конкурентоспособность канала. Для китайско-российской трансграничной логистики это новая эффективная артерия, а для комплексного возрождения Хэйлунцзяна — еще один шаг вперед.
Первый рейс в Тунцзяне считают точкой отсчета. Город намерен добиваться регулярного и масштабного движения поездов, держать трансграничную цепочку поставок между Китаем и Россией стабильной и бесперебойной и работать над тем, чтобы стать «плацдармом» открытия северных регионов страны и провинции.
Общий фон тоже важен. За восемь месяцев 2026 года объем железнодорожных перевозок между Китаем и Россией составил 130,2 миллиона тонн — плюс 5,4% к тому же периоду прошлого года. Контейнерные перевозки подросли на 12,8%. Тунцзян, как передовой узел открытия Хэйлунцзяна в сторону России, пытается откусить свою долю грузопотока именно за счет наращивания местных возможностей по консолидации.
Для грузоотправителей и экспедиторов, которые работают на китайско-российском направлении, новая линия из Тунцзяна дает еще один вариант доставки — в первую очередь для бытовой техники и товаров повседневного спроса. Вопрос в другом: удержит ли маршрут стабильный график и выйдет ли на серьезные объемы. От этого зависит, сможет ли он потягаться с уже работающими железнодорожными коридорами между двумя странами.
