Член Общественного совета при ФТС России и управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев объяснил, почему в современных условиях внешнеэкономическая деятельность превратилась из логистической задачи в полноценную систему управления рисками.
Внешнеэкономическая деятельность давно вышла за рамки простой логистики. Если раньше успех импорта определялся дешевой ценой поставщика и надежным перевозчиком, то сегодня бизнесу приходится решать куда более сложные задачи. Член Общественного совета при Федеральной таможенной службе России, управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев отметил, что рынок стал ареной, где цена ошибки измеряется не только рублями, но и временем, репутацией и даже возможностью продолжить работу.
– Сегодня ВЭД — это уже не просто доставка товара, а комплексная работа с документами, партнерами и регуляторной средой, – подчеркнул Александр Дегтярев.
Эта фраза, произнесенная в разговоре о текущих вызовах импортеров, точно отражает суть перемен. За последние годы российский бизнес столкнулся с кардинальным изменением правил игры: санкции, перестройка цепочек поставок, ужесточение таможенного контроля и рост параллельного импорта создали ситуацию, когда даже опытные компании рискуют оступиться.
Документы как первая линия обороны
Самая частая и дорогая ошибка импортеров, по словам эксперта, кроется не в морских контейнерах и не на складах, а в пачке бумаг, которую компания передает таможенникам.
– Одна неточность в документах может обернуться задержкой, дополнительными расходами и серьезными вопросами со стороны таможни, – предупредил Александр Дегтярев.
Что это значит на практике? Представьте: груз из Китая уже в порту Владивостока, но контракт не полностью соответствует требованиям ФТС, инвойс содержит расхождения с упаковочным листом, а сертификат происхождения оформлен с нарушением формы. Результат – остановка на таможне, штрафы, хранение за счет импортера и, возможно, судебные разбирательства. По оценкам экспертов отрасли, до 30% задержек грузов связаны именно с документальными ошибками.
Эксперт особо акцентировал внимание на необходимости комплексной проверки еще до отправки. Это не формальность, а инвестиция в бесперебойную работу.
– Бизнес часто экономит на юристах и брокерах, думая, что стандартный шаблон контракта сойдет. Но когда приходит время платить за простой контейнера по 200 долларов США в сутки, эта экономия оказывается самой дорогой, – добавил он.
Параллельный импорт: золотая жила или мина замедленного действия?
Одна из самых обсуждаемых тем последних лет – параллельный импорт. С одной стороны, он открыл доступ к товарам, которые раньше были недоступны из-за санкций. С другой – создал зону повышенного риска, где бизнес балансирует на грани закона.
– Импортеру важно смотреть не только на цену и срок доставки, но и на юридическую чистоту поставки, – подчеркнул Александр Дегтярев.
Он пояснил, что правообладатели товарных знаков активно защищают свои интересы, и выявленные нарушения могут привести к конфискации, штрафам и даже уголовным делам. В 2025 году было изъято товаров на сумму более 15 миллиардов рублей именно по нарушениям в сфере интеллектуальной собственности.
Эксперт приводит пример: компания завозит электронику известного бренда через третьи страны без разрешения правообладателя. На первый взгляд – удачная сделка. Но если товар попадет под проверку, импорт превращается в убыток.
– Риски здесь максимальные. И самое обидное – они предсказуемы. Любой контрагент с опытом заранее скажет, где подвох, – отметил эксперт.
Решение, по его мнению, простое, но требует дисциплины: тщательная проверка цепочки поставок, консультации с юристами по товарным знакам и работа только с проверенными маршрутами.
– Параллельный импорт — это не про серые схемы, а про грамотное использование легальных возможностей, – заявил член Общественного Совета при ФТС России.
Новые цепочки поставок: от Китая к дружественным рынкам
Еще один вызов – полное переформатирование логистики. Если раньше бизнес привык работать по устоявшимся маршрутам через Европу, то теперь основной поток идет через Азию. Китай остается лидером, но растет роль Турции, Казахстана, ОАЭ и стран Юго-Восточной Азии.
– Сегодня выигрывает тот, кто умеет заранее просчитать все риски и выстроить устойчивую модель работы, – уверен Александр Дегтярев.
Это означает не только поиск новых перевозчиков, но и перестройку всей системы: от выбора валюты расчетов до страхования грузов и таможенного сопровождения.
Особое внимание эксперт уделил валютным рискам. В условиях волатильности рубля и юаня бизнесу приходится внимательнее относиться к фиксации курсов и условиям аккредитива.
– Договоренность «посчитаемся по факту» сегодня работает только с самыми надежными партнерами. В остальных случаях это лотерея, – прокомментировал он.
Роль ФТС: строгий контролер или партнер бизнеса?
Участие Александра Дегтярева в Общественном совете при ФТС дает уникальный взгляд на взаимодействие бизнеса и регулятора. По его мнению, Федеральная таможенная служба последовательно движется к цифровизации и упрощению процедур, но полностью расслабляться бизнесу рано.
– ФТС становится партнером, но остается и контролером. Чем прозрачнее твоя работа, тем меньше проблем, – отметил он.
Важные шаги уже сделаны: электронное декларирование, автоматизированные системы риск-менеджмента, экспериментальные режимы для надежных импортеров. Однако формальный подход по-прежнему карается.
По его словам, в 2025 году время оформления грузов сократилось на 15% благодаря цифровым сервисам. Но для максимальной эффективности бизнесу нужно соответствовать: вести электронный документооборот, использовать предварительное информирование и участвовать в программах упрощенного порядка.
Что ждет импортеров в 2026 году?
Годовой прогноз Александра Дегтярева осторожно-оптимистичный. С одной стороны, логистические цепочки стабилизируются, а дружественные страны предлагают все больше возможностей. С другой – регуляторное давление не ослабнет, а конкуренция вырастет.
– 2026 год станет экзаменом для импортеров. Выживут те, кто научился работать по-новому: с расчетом рисков, цифровыми инструментами и юридической дисциплиной, – прогнозирует эксперт.
Особое внимание, по его мнению, стоит уделить сертификации товаров, страхованию грузов и работе с уполномоченными экономическими операторами (УЭО).
АО «ВЭД Агент», которое возглавляет Александр Дегтярев, уже 20 лет помогает бизнесу ориентироваться в этих сложностях. Компания не только занимается логистикой, но и предлагает комплексное сопровождение: от подбора поставщиков до таможенного оформления и юридической защиты.
Практические советы от эксперта
Подводя итог беседы, Александр Дегтярев дал бизнесу конкретные рекомендации:
- Проверяйте документы трижды. Ошибка в инвойсе или контракте дороже любой экономии.
- Работайте с юристами по товарным знакам. Параллельный импорт – не приговор, но требует подготовки.
- Фиксируйте валютные риски. Аккредитив или предоплата надежнее договоренностей.
- Используйте цифровые сервисы ФТС. Предварительное информирование сокращает время оформления.
- Выбирайте УЭО-партнеров. Надежность перевозчика важнее экономии в 5%.
– Успех в ВЭД сегодня – это не случайность и не удача. Это система, где каждый этап просчитан, задокументирован и защищен, – резюмировал Александр Дегтярев.
Его слова – не просто экспертное мнение, а руководство к действию для тех, кто хочет не просто выжить на рынке импорта, а стабильно зарабатывать. В условиях, когда правила меняются быстрее, чем грузы пересекают границы, такая позиция становится настоящим конкурентным преимуществом.
Мы в социальных сетях:
Подписывайтесь!
