Рост поставок из Китая в Россию сохраняет нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и обостряет проблему контейнерного дисбаланса. Контейнеры с импортными товарами активно прибывают в российские регионы, однако их обратная загрузка экспортной продукцией пока заметно отстает.
Контейнерный импорт из Китая прибавил 22% за семь месяцев 2026 года, тогда как экспорт просел на 1,7%. Об этом рассказал портал vgudok.com.
В результате в крупных центрах потребления накапливается порожний парк. Его необходимо возвращать на Дальний Восток, в том числе к погранпереходам и портам, чтобы обеспечить новые отправки из Китая. Такие перемещения требуют дополнительных ресурсов, занимают пропускную способность сети и увеличивают логистические затраты участников рынка.
Контейнерные перевозки между Россией и КНР продолжают развиваться на фоне переориентации внешней торговли. Китайские товары идут в Россию через сухопутные переходы, дальневосточные порты и транзитные маршруты. При этом встречный грузопоток формируется медленнее: российский экспорт часто перевозится в других видах подвижного состава либо не соответствует требованиям контейнерной логистики.
Для РЖД проблема не сводится только к возврату пустых контейнеров. Дисбаланс влияет на планирование перевозок, оборот оборудования, доступность платформ и работу терминалов. Особенно чувствительны к ситуации дальневосточные направления, где конкуренция за инфраструктурные мощности остается высокой.
Участники рынка рассматривают несколько способов сократить разрыв между импортом и экспортом. Среди них – развитие контейнеризации российских экспортных грузов, создание дополнительных грузовых терминалов в регионах, повышение эффективности управления порожним парком и формирование стабильных обратных отправок в Китай.
Потенциал для роста есть у поставок продукции лесопромышленного комплекса, продовольствия, химической промышленности, металлов и товаров с более высокой степенью переработки. Однако для увеличения контейнерного экспорта необходимы предсказуемые тарифные условия, достаточное количество оборудования и согласованная работа грузовладельцев, операторов и инфраструктурных компаний.
Контейнерный дисбаланс в сообщении Россия – Китай остается системной задачей для железнодорожной отрасли. При устойчивом росте импорта ее решение будет зависеть не только от организации возврата порожних контейнеров, но и от способности рынка нарастить конкурентоспособный экспорт в контейнерах.
