Китайская контейнерная линия Sea Legend готовит регулярный сервис China-Europe Arctic Express по Северному морскому пути. Маршрут свяжет порт Нинбо-Чжоушань с британским Филикстоу и позволит доставлять грузы в Европу примерно за 20 дней.
Первый рейс запланирован на 15 августа. Контейнеровоз Dubai Tower должен выйти из Нинбо-Чжоушаня и прибыть в Филикстоу в начале сентября. В течение арктической навигации перевозчик намерен выполнить восемь еженедельных отправок – до 3 октября. Для обслуживания линии подготовлены семь судов вместимостью от 1,5 тысячи до 4,9 тысячи TEU.
Линия пройдет вдоль северного побережья России по Северному морскому пути. После захода в Филикстоу грузы смогут следовать в другие европейские порты, включая Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыню.
Sea Legend оценивает транзитное время между Китаем и Великобританией в 20–22 дня. Для сравнения, морская доставка по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал обычно занимает около 40 дней. Арктический сервис также может стать альтернативой обходному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды, который требует еще больше времени.
Компания уже проверила маршрут в 2025 году. Контейнеровоз Istanbul Bridge прошел из Нинбо в Филикстоу примерно за 20 дней, однако тогда перевозка ограничилась одним рейсом из-за позднего начала навигационного сезона.
В 2026 году оператор переходит к сезонному расписанию. Маршрут рассчитан прежде всего на грузы, для которых критичны сроки доставки: потребительские товары перед осенне-зимним сезоном, оборудование, электроника и отдельные категории продукции с высокой стоимостью. Регулярность сервиса покажет, насколько арктическое направление готово конкурировать с привычными морскими коридорами Китай-Европа.
Северный морской путь сокращает дистанцию между портами Восточного Китая и Северной Европы, одновременно исключая прохождение через перегруженные или нестабильные участки южных маршрутов. Однако работа линии зависит от короткого периода арктической навигации, ледовой обстановки, разрешений на плавание и готовности портовой инфраструктуры.
Поэтому пока речь идет не о полной замене Суэцкого канала, а о дополнительном сезонном инструменте для диверсификации поставок между Китаем и Европой. Если Sea Legend выполнит заявленную программу без существенных сбоев, опыт перевозчика может ускорить интерес других судоходных компаний к контейнерным сервисам по Севморпути.
