Поставки автомобильных запчастей и комплектующих из Китая в Россию продолжают расти. За январь-июль 2026 года их объем увеличился примерно на 15% и достиг 1,3 миллиарда долларов США. Китайские производители уже обеспечивают более половины импорта автокомпонентов в страну.
Рост связан прежде всего с расширением парка автомобилей китайских марок. Владельцам Geely, Haval, Chery и других машин требуются регулярное обслуживание, расходные материалы и детали для ремонта. При этом запчасти из КНР для таких автомобилей чаще всего представляют собой оригинальную продукцию, а не альтернативу заводским комплектующим.
Китайские поставщики одновременно расширяют присутствие в России. Компании открывают дилерские центры, развивают сервисную сеть и формируют складские запасы. Это сокращает сроки поставок и делает ассортимент более доступным для автосервисов, дистрибьюторов и конечных покупателей.
Продукция из КНР востребована не только среди владельцев китайских автомобилей. Китайские заводы выпускают фильтры, тормозные колодки и диски, компоненты подвески, системы охлаждения, электронику и другие детали для европейских, корейских, японских и российских моделей. После сокращения поставок ряда западных брендов китайское направление стало одним из наиболее устойчивых каналов снабжения рынка.
Потребители все чаще оценивают комплектующие через соотношение стоимости, ресурса и гарантийных условий. Крупные предприятия КНР поставляют продукцию на конвейеры международных автоконцернов, поэтому качество части ассортимента сопоставимо с европейскими аналогами при более низкой цене.
Дополнительным фактором спроса остается возраст российского автопарка. Более 70% машин в стране эксплуатируются свыше десяти лет. По мере старения транспорта владельцы обращаются в сервисы не только за заменой расходников, но и за ремонтом более сложных узлов. В результате среднее количество деталей в одном заказе растет, хотя число визитов в автосервисы может снижаться.
При этом стоимость запчастей с начала года заметно увеличилась. Участники рынка оценивают рост цен в диапазоне от 5% до 30% в зависимости от товарной группы, марки автомобиля и канала поставки. На ценообразование влияют инфляция, логистические издержки, маркировка и увеличение сроков доставки оригинальных компонентов через параллельный импорт.
Серьезных проблем с наличием большинства востребованных позиций рынок пока не испытывает. Однако поставки европейских, японских и американских оригинальных деталей через ОАЭ стали занимать больше времени: задержки могут достигать 30–40 дней. На этом фоне китайские производители получают дополнительные преимущества за счет широкого ассортимента и более предсказуемой логистики.
