Контейнерный транзит между Китаем и Европой через Россию в марте 2026 года вырос на 45% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью «Известиям». Если в марте 2025 года через российскую территорию было перевезено 21 тысяча ДФЭ, то год спустя показатель достиг 31 тысячи ДФЭ.
Рост перевозок свидетельствует о том, что сухопутный маршрут по направлению Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа сохраняет для рынка высокую значимость. На фоне нестабильности мировой морской логистики именно железнодорожное сообщение продолжает привлекать грузоотправителей, которым важны скорость доставки и предсказуемость сроков. В среднем такой маршрут позволяет доставлять грузы в два-три раза быстрее, чем перевозка через Суэцкий канал.
Спрос на транзит через Россию поддерживается, прежде всего, в сегменте товаров массового спроса, комплектующих и грузов, связанных с электронной коммерцией. Для этих категорий особенно важны не только тарифы, но и возможность быстро выстроить цепочку поставок между китайскими производителями и европейскими покупателями. Железнодорожный коридор в этом случае остается одним из наиболее устойчивых вариантов.
При этом участники рынка по-прежнему сталкиваются с рядом ограничений. На транзит влияют санкционные риски, требования к проверке происхождения грузов, а также необходимость учитывать конечного получателя и возможное двойное назначение продукции. Все это усложняет оформление и повышает издержки, однако не отменяет самого спроса на направление.
Для России увеличение транзитного потока имеет и практическое значение. Оно обеспечивает дополнительную загрузку железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов, терминалов и логистических операторов. В условиях, когда евразийские маршруты становятся все более востребованными, транзит между Китаем и Европой через РФ остается важным индикатором состояния международной торговли и транспортной связанности региона.
На этом фоне рост на 45% можно рассматривать не только как краткосрочное колебание, но и как подтверждение того, что сухопутный коридор продолжает укреплять позиции на фоне конкурирующих маршрутов. Для бизнеса это означает сохранение интереса к железнодорожной доставке как к более быстрой альтернативе морскому плечу.
Мы в социальных сетях:
Подписывайтесь!
