Кратчайшая дорога из Китая в Европу пролегает через Центральную Азию. О строительстве ж/д Китай – Киргизия – Узбекистан говорят 20 лет, обсуждая его на самом высоком уровне. Строительство этой дороги позволит Узбекистану выйти в Азиатско-Тихоокеанский регион и создаст сквозной маршрут из Пекина через всю Центральную Азию с выходом на порты Турции и далее в Европу и на Ближний Восток.
Как сообщают узбекские сми со ссылкой на слова вице-министра экономического развития РФ Виктора Бабича, Россия ведет активные переговоры по строительству этой дороги со всеми потенциальными партнерами.
О том, что Россия желает играть ключевую роль в проекте, рассказал агентству Sputnik Узбекистана политолог, ассоциированный с АНО «Институт исследований Центральной Азии», Марс Сариев. Политолог отметил, что это связано с желанием России не потерять свое влияние в Центральной Азии.
По словам Сариева, дорога из Китая через Киргизию и Узбекистан в Турцию станет конкурентом Транссиба и дороги в Европу через Казахстан. Она позволит странам Центральной Азии вести более самостоятельную политику и развивать экономические и торговые отношения с КНР.
«Это беспокоит российскую сторону, поэтому, я думаю, что она заинтересована в проекте, чтобы быть полноценным участником строительства этой железной дороги. Тогда Россия не потеряет контроль над Центральной Азией. А если Россия не будет участвовать в проекте, и дорога будет проложена самостоятельно странами Центральной Азии и Китаем, она будет постепенно терять Центральную Азию, и этот гигантский регион будет уходить под Китай. Поэтому это геополитическое понимание ситуации», — отметил политолог.
Сариев считает, что Россия не может противодействовать реализации проекта, поэтому будет стремиться участвовать в нем, чтобы контролировать процесс.
По словам вице-министра экономического развития Виктора Бабича, по-прежнему, открытыми остаются два основных вопроса: ширина колеи и маршрут. И Россия активно участвует в обсуждении этих сторон проекта.
«Ясно, что в рамках проекта «Один пояс – один путь» строительство этой железной дороги сделает Китай к 2050 году мировой гегемонией, которая обгонит США и станет сверхдержавой. И поэтому мы видим противодействие проекту со стороны Запада», — добавил Марс Сариев.
Реализация проекта также повлечет за собой стремительный экономический рост Киргизии.
Шелковый путь в средние века способствовал быстрому экономическому развитию стран, через которые пролегал. Вплоть до эпохи великих географических открытий, приведшей к развитию морских перевозок. Сейчас морские пути контролируются Западом. И США не хочет, чтобы появился новый сухопутный коридор, открытие которого приведет к падению объемов морских перевозок.
На фото: Марс Сариев
