Слово Эксперта

Что происходит на рынке контейнерных перевозок?

Автор: Кристина Паршенко, ведущий специалист по логистике АО «ВЭД Агент»
Совсем недавно мы обсуждали возможные сценарии развития ситуации на рынке мировых контейнерных перевозок после китайского Нового года. Конечно же, актуальным и открытым на данный момент является вопрос: подтвердились ли наши ожидания, улучшилась ли ситуация с дефицитом мест и контейнеров?
Морские перевозки
Осенью 2020 года морской транспорт столкнулся с дефицитом контейнеров и мест на судах при перевозках из Китая, Кореи и других стран Юго-Восточной Азии.
Дефицит был вызван несколькими причинами. Во-первых, когда пандемия в азиатских странах перестала распространяться в таких широких масштабах, а фабрики и заводы возобновили производство, резкими темпами стал расти объем экспорта азиатских стран, особенно экспорт в США — после затишья в период карантина. Вместе с тем, ситуация, связанная с распространением короновируса в других странах, в том числе в Европе и США, продолжала развиваться в негативном ключе, и производство в некоторых странах либо было прекращено, либо снизило свои объемы.
Следовательно, имела место неравномерность потоков: экспорт из Китая стал намного больше, чем импорт в Китай, что повлияло на срок возврата контейнера обратно в страны Азии для дальнейшей загрузки.
Во-вторых, некоторые перевозчики сократили часть рейсов в период снижения деловой активности: контейнеровозы были сняты с маршрутов, и во время резкого скачка потребностей в перевозках это также отразилось на нехватке мест на судах.
Такая нехватка мест, контейнеров повлекла за собой увеличение ставки фрахта. Линии с интервалом в неделю пересматривали ставки в сторону увеличения. И, в конечном итоге, по некоторым направлениям рост произошел в два, три и даже в 10 раз. Обращаю внимание, что в связи с нестабильностью стоимости морского фрахта ставки на морскую перевозку применяются сейчас строго по дате выхода судна.
Шанхайский индекс контейнерных перевозок дает понимание, какими темпами была увеличена стоимость перевозок с порта Шанхай.
Индекс доступности 40HC контейнеров в Шанхае в конце 2020 года. Величина, отображающая обеспечение контейнеров под загрузку грузов на 90-100%, равна 0,5. В конце декабря 2020 года, под Новый год, это значение было уже 0,29. На 49-й неделе 2020 года индекс доступности был близок к нулевому значению. Также на данном графике наглядно видно, насколько резко буквально за 4 недели ухудшилась ситуация и как она отличатся от 2019 года.
В конце 2020 года прогнозировалось, что данная ситуация улучшится после китайского Нового Года, когда продукция, произведенная в странах Азии, будет отгружаться минимальными объемами, к тому же, будет новое поступление порожних контейнеров.
И вот китайскими праздники прошли, и давайте разберемся, есть ли изменения, улучшилась ли ситуация.
Резкого изменения и возврата к уровню конца лета – начала осени не произошло: ставки остаются на прежнем высоком уровне. Но, вместе с тем, ряд перевозчиков сократили стоимость фрахта, но, к сожалению, без гарантий обеспечения мест под эти ставки. Буквально накануне произошло изменение ставок у одного из крупных морских перевозчиков на рейсы с выходом в ближайшие две недели. Большинство перевозчиков оставили прежние ставки до 14 марта, и, возможно, уже после этой даты будет намечен вектор на изменение ситуации.
Также второй момент: дефицит мест и контейнеров на судне по-прежнему существует, и он ощущается в особенности по крупным портам Китая. К счастью, прием букировок на SOC отправки с собственным контейнером большинство линий не прекратило, поэтому наша компания «ВЭД Агент», чтобы минимизировать влияние дефицита линейных контейнеров для наших клиентов, увеличила парк контейнеров в нашем оперативном управлении.
В стесненных и нестабильных условиях важно быть гибкими и мобильными, а для этого необходимо иметь в арсенале большое количество вариантов перевозки для подбора из них лучшего. Поэтому наша компания, в том числе, напрямую сотрудничает с морскими линиями, перевозчиками, что позволяет иметь несколько вариантов перевозок с возможностью выбора наиболее оптимального варианта по необходимым клиенту параметрам.
Еще один тренд, который наблюдается на данный момент — это высокая загруженность портов Пусан и Восточный. Буквально две недели назад очередность и накопление судов, прибывших на терминал порта Восточный, была такой большой, что ожидание выгрузки контейнеров с судна на терминал составляла до 2 недель. Сейчас уже портом Восточный предприняты действия для устранения данной проблемы, но ожидание выгрузки после подхода судна также может в среднем быть 4-5 дней. Конечно, это большие убытки для судоходных компаний, поэтому, понимая это, часть рейсов было снято с маршрута по короткому плечу Пусан – Восточный, и часть контейнеров было оставлено в Пусане, и без этого интенсивно загруженном работой. Поэтому, к сожалению, если маршрут контейнера проходит через порт траншипмента Пусан, возможны также увеличение сроков морской доставки в связи с дополнительным нахождением его в Пусане.
Автоперевозки
Из Европы автоперевозки идут в регулярном режиме, с некоторыми возможными увеличениями сроков доставки в связи с дополнительными введенными санитарными мерами.
Что же происходит с отправками из Китая? Здесь у нас есть хорошие новости, а именно: в очень ограниченном режиме, но все-таки возобновлено автомобильное сообщение через пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск. В сутки разрешено проезжать определенному фиксированному количеству машин, которые могут пересекать этот пограничный переход. Также изменилась технология работы, которая подразумевает отсутствие прямого контакта между людьми и отсутствие заезда российской машины в сам город Маньчжурия. Российская машина заезжает на специально отведенную территорию, неподалеку от Манчжурии, оставляет свой полуприцеп, куда будет в дальнейшем погружен груз, затем тягач с российским водителем уезжает. После тягач с китайской стороны приезжает за полуприцепом, приезжает с ним на склад, где находится груз. После погрузки он возвращает полуприцеп уже с загруженным грузом в специально отведенную зону, где полуприцеп забирает уже российская машина.
Основном, что нужно понимать об автомобильных перевозках в сообщении Китая с Россией: да мы говорим о том, что у нас открыта граница, но при этом ограничения в заезде и обеспечение доступности только примерно на 5-10% от перевозимого ранее объема увеличивают стоимость такой перевозки. В случае если груз уже готов быть отгружен на автотранспорт, а квот — ограниченное количество, это может увеличить срок ожидания перевозки. Поэтому в качестве альтернативного варианта мы предлагали и предлагаем сейчас более частые сборные отправки контейнеров с доставкой через порты Дальнего Востока.
Железнодорожные перевозки
Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, здесь хочется отметить, что часть грузов с морского, автомобильного транспорта была переориентирована на железнодорожный вид транспорта, и при этом здесь также возникали более продолжительные ожидания на пограничных переходах Забайкальск, Наушки, а также испытывала проблемы ст. Ворсино. Но сейчас ситуация стабилизировалась. Здесь только можно отметить, что с момента готовности груза до момента отправки может пройти от недели до трех в зависимости от направления.
Авиаперевозки
Завершить я хотела бы кратким обзором ситуации с авиаперевозками. Наблюдается положительная динамика: прямых рейсов из Китая в Москву открывается все больше. Что касается Новосибирска, то пока из Китая остается ограниченное количество прямых рейсов по сравнению с ситуацией до короновируса.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Импорт
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.