Анатолий Якимов

Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат

Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Таможенные риски

Одним из самых главных рисков Михаил Макаренко назвал таможенное оформление.

– Те, кто уже работает регулярно с импортом и ввозил как в прошлом году, и в предыдущие годы, так и в этом, могли заметить ужесточение работы таможни. Для многих импортеров сейчас довольно тяжелый период, таможня ужесточает фискальную политику, по сравнению даже с предыдущим годом, приходит очень много запросов, проверка стоимости, выставляется обеспечение на груз. Год назад эта проблема такого массового характера не носила. В этом году происходят задержки груза, досмотры, приходится платить за обеспечение. Это может занять длительное время, – рассказал эксперт.

Он отметил, что не все участники ВЭД знают о существовании уполномоченных таможенных операторов. Полный перечень опубликован на официальном сайте Федеральной таможенной службы. Среди них и АО «ВЭД Агент». Если завозить товар через такие компании, то импортные операции можно упростить, и сэкономить на обеспечении.

– Такие компании таможенное оформление проходят по условному «зеленому коридору». К ним предъявляют упрощенные требования. Если в стандартной ситуации товар может вызывать дополнительные вопросы или таможня выставляют регулярное обеспечение и просит доказать стоимость, то уполномоченного экономического оператора, такой товар вполне вероятно может пройти спокойно, быстро выпустится без какого-либо обеспечения, – подчеркнул Михаил Макаренко.

По его словам, в этом случае многие товары проходят таможенное оформление в течение пяти минут после подачи декларации. Таким образом груз не задерживается и отправляется дальше по маршруту без задержек в порту или на складе временного хранения. Кроме того, это минимизирует вероятность назначения инспекционно-досмотрового контроля, когда сканируют контейнер. Все это экономит средства импортера.

Как сэкономить на логистике

Но оказывается сэкономить можно и на логистике. Например, на транспортировке объемного оборудования, которое занимает в контейнере много места в собранном месте из-за специфики конструкции. В 40-футовый контейнер помещается всего 5-6 единиц продукции.

– Общаясь с поставщиками можно договориться об отправке этого оборудования в полуразобранном виде в Россию, где потом его собрать. То есть мы снимаем части оборудования, которые легко можно потом установить обратно при получении. За счет этого некоторые компании экономят на объеме. В тот же 40-футовый контейнер после вот таких манипуляций получается погрузить 8, 9, 10, 12 единиц оборудования. Это не единичный пример, когда вместо условно 2−3 контейнеров для перевозки того же товара можно, оказывается, использовать один, – объяснил Михаил Макаренко.

Таким образом, при стоимости перевозки контейнера из Китая в Москву железнодорожным транспортом в 5 тысяч долларов США, экономия может составить 5-10 тысяч долларов США. Все будет зависеть от количества импортируемого товара.

Кроме того, не только на объеме можно сэкономить, но и непосредственно на маршруте. Для этого нужно очень тесно общаться с логистами.

– Покупатель, разместил заказ на оборудование, но не обратил внимания на условия поставки. Это бывает если импортер возит груз нерегулярно и не придает этому значения. К примеру, оборудование было заказано, оплачено, готово и дальше уже передают логистам на перевозку. Они связываются с поставщиком, который сообщает, что оборудование находится в другом городе. Тогда логисты начинают просчитывать доставку из этого города и оказывается, что груз нужно еще доставить до ближайшего порта на большое расстояние. А это приводит к дополнительным расходам, – пояснил эксперт.

Кроме того, бывает и так, что поставщики не указывают в инвойсах условия транспортировки. Иногда в процессе общения с продавцом заказчик не уточняет, где находится склад или производство, с которого происходит отгрузка. Часто у китайских производителей бывают две компании: одна – производственная, вторая – торговая.

Кроме того, нужно учитывать и место, куда прибудет груз. Не всегда это крупные логистические центры вроде Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и так далее. Бывают и экзотические регионы. Например, Чукотка, куда доставить груз можно только во время летней навигации.

Общайтесь с поставщиками

Многие импортеры пренебрегают общаться с поставщиком. А это ошибочное действие. Когда необходимо заказать тот или иной товар, ничто не мешает более глубоко пообщаться с поставщиком на предмет наличия опыта отгрузки.

– Нужно учитывать, что если это какое-то крупное производство, то они отправляют свой товар не только в Россию, но и другие страны. Соответственно, у них опыт погрузки очень большой. У них разнообразное оборудование, большой ассортимент, они отлично знают, как лучше разместить в контейнере, какой тип для этого понадобится, другие нюансы с креплением груза, упаковкой и так далее. Если брать наших партнеров в Китае, то они очень хорошо идут на коммуникацию. Если им задать вопросы, которые волнуют или не очень понятны, то можно получить очень важную информацию, которая потом поможет сэкономить на перевозке. Мы можем предполагать, что для оборудования требуется 40-футовый контейнер, а по факту общения с поставщиком выясняем, что груз можно погрузить в 20-футовый контейнер. Либо бывают такие ситуации, когда мы заказываем товар и в нашем понимании мы в 40-футовый контейнер можем погрузить условно допустим 10 единиц, а поставщик после общения может сказать, что есть возможность погрузить не 10 единиц, а 12, если применить какие-то определенные условия, – рассказал Михаил Макаренко.

Таким образом на контейнер логистические расходы одни и те же, а на единицу товара себестоимость логистики становится ниже.

Полную версию вебинара можно посмотреть по ссылке

Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Экспорт
Китай останется основным рынком для российского экспорта мяса птицы в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

По итогам первого полугодия 2025 года Россия увеличила экспорт мяса птиц на 30% по стоимости, достигнув более 440 миллионов долларов, а по объему поставок рост составил 22%, превысив 218 тысяч тонн. Основу экспорта составляет куриное мясо с субпродуктами — 88% от общего объема выручки, индейка и ее субпродукты составляют около 12%, а мясо утки — менее 1%. При этом экспорт Индии растет рекордными темпами — более 39% по сравнению с первым полугодием 2024 года.

Анатолий Якимов
Импорт
Перевозка грузов через погранпереходы с КНР увеличилась на 0,9% с начала года
Фото с сайта biang.ru

За первые шесть месяцев 2025 года через пограничные переходы между Россией и Китаем было перевезено 20,4 тонны миллионов грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 0,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Анатолий Якимов
Импорт
Рынок одежды и текстиля под контролем: обязательная маркировка и штрафы с 1 августа 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

С 1 августа 2025 года в России вступает в силу запрет на продажу товаров легкой промышленности без обязательной маркировки в системе «Честный знак». Это касается таких категорий, как нижнее белье, купальники, одежда для сна и постельное белье, полотенца, носки, колготки, а также перчатки и варежки. Продажа немаркированных частей товаров с этой датой запрещена, хотя их хранение на складе по-прежнему разрешено. За нарушение предусмотрены штрафы в размере до 300 тысяч рублей.

Редакция
Импорт
Как пройти сертификацию товаров из Китая в 2025 году: рекомендации для импортеров
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

6 августа 2025 года в 11:00 (МСК) АО «ВЭД Агент» совместно с chinalogist.ru проводит вебинар «Особенности сертификации товаров из Китая». Мероприятие ориентировано на специалистов внешнеэкономической деятельности, руководителей компаний и владельцев бизнеса, импортирующих продукцию из КНР.

В программе:

  1. Актуальные требования к сертификации в 2025 году для различных категорий товаров;
  2. Анализ распространённых ошибок при оформлении документов;
  3. Новые сведения в Российском законодательстве по сертификации;
  4. Практические кейсы и разбор ситуаций на рынке;
  5. Ответы на вопросы.

Спикер: специалист отдела сертификации АО «ВЭД Агент» Ольга Указова.

Участие бесплатное, необходима предварительная регистрация (ссылка будет опубликована позже). Вебинар позволит участникам избежать типичных ошибок при импорте и своевременно отреагировать на новые регуляторные изменения, что помогает снизить операционные и таможенные риски, а также ускорить вывод товаров на российский рынок.

Анатолий Якимов
Импорт
Китайские авто в России: новые выставки, импорт и популярные модели
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В августе в Китае пройдут крупные профильные автомобильные выставки — идеальное время, чтобы познакомиться с инновациями автопрома, инновационными технологиями и новейшими тенденциями рынка.

Анатолий Якимов
Экспорт
Россия отменяет пошлины на подсолнечное масло и шрот
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Правительство России временно отменило действие плавающих ставок по выплате пошлин на подсолнечное масло и подсолнечный шрот до 31 августа 2025 года. Решение было принято для стимулирования экспорта и поддержки отечественных производителей и переработчиков подсолнечника. Плавающие пошлины были введены в 2021 и 2022 годах для защиты внутреннего рынка от роста цен, который сейчас приостановлен. Внутренний рынок полностью обеспечен подсолнечным маслом.

Анатолий Якимов
Финансы
Электронные компоненты с браком: российская компания стала жертвой китайских поставщиков
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Одна российская компания столкнулась с крупными потерями, которые связаны с китайским поставщиком электронных компонентов. Заказанные транзисторы двух наименований оказались полностью неисправными, причем ни один из них не обладал заявленными характеристиками. Сумма сделки превысила 100 000 юаней.

Анатолий Якимов
Интерес к 8-ой Китайской международной ярмарке импортных товаров растет
Фото с сайта ИА «Синьхуа» (КНР)

Организаторы 8-го Китайского международного импортного ЭКСПО (CIIE), который пройдет в Шанхае с 5 по 10 ноября, рассказали о предстоящем мероприятии. Площадь выставки превышает 300 тысяч квадратных метра.

Анатолий Якимов
Сибирская электронная таможня работает в круглосуточном режиме по запросу участников ВЭД
Фото Анатолия Якимова

Сибирский таможенный пост – Центр декларирования (ЦЭД) напоминает экспортно-импортным компаниям о работе в круглосуточном режиме. Основное время работы ЦЭД — с 9:00 до 21:00 без выходных. При этом с 21:00 до 9:00 обслуживание осуществляется по мотивированным запросам участников ВЭД.

В Сибирском таможенном управлении пояснили, что гибкий график работы ЦЭД направлен на обеспечение бесперебойных поставок для предприятий и заводов, в том числе для производства с непрерывным циклом. Возможность круглосуточного декларирования предоставляется по обращению участников ВЭД по почтовому адресу или по электронной почте.

Адрес для заявок: 660064, город Красноярск, проспект имени газеты Красноярский рабочий, дом 150а.

Электронная почта для обращений: svc_stu_set_ced@stu.customs.gov.ru

Анатолий Якимов
Китай ужесточает экспорт: серые грузы в Россию впадут в немилость с 1 октября 2025 года
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

С 1 октября 2025 года Китай вводит новые налоговые меры посредством ограничения экспорта товаров без надлежащего документального сопровождения, включая все популярные схемы «серого» карго и оплаты на личный счет WeChat, Alipay или криптовалюту.