Анатолий Якимов

Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат

Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Таможенные риски

Одним из самых главных рисков Михаил Макаренко назвал таможенное оформление.

– Те, кто уже работает регулярно с импортом и ввозил как в прошлом году, и в предыдущие годы, так и в этом, могли заметить ужесточение работы таможни. Для многих импортеров сейчас довольно тяжелый период, таможня ужесточает фискальную политику, по сравнению даже с предыдущим годом, приходит очень много запросов, проверка стоимости, выставляется обеспечение на груз. Год назад эта проблема такого массового характера не носила. В этом году происходят задержки груза, досмотры, приходится платить за обеспечение. Это может занять длительное время, – рассказал эксперт.

Он отметил, что не все участники ВЭД знают о существовании уполномоченных таможенных операторов. Полный перечень опубликован на официальном сайте Федеральной таможенной службы. Среди них и АО «ВЭД Агент». Если завозить товар через такие компании, то импортные операции можно упростить, и сэкономить на обеспечении.

– Такие компании таможенное оформление проходят по условному «зеленому коридору». К ним предъявляют упрощенные требования. Если в стандартной ситуации товар может вызывать дополнительные вопросы или таможня выставляют регулярное обеспечение и просит доказать стоимость, то уполномоченного экономического оператора, такой товар вполне вероятно может пройти спокойно, быстро выпустится без какого-либо обеспечения, – подчеркнул Михаил Макаренко.

По его словам, в этом случае многие товары проходят таможенное оформление в течение пяти минут после подачи декларации. Таким образом груз не задерживается и отправляется дальше по маршруту без задержек в порту или на складе временного хранения. Кроме того, это минимизирует вероятность назначения инспекционно-досмотрового контроля, когда сканируют контейнер. Все это экономит средства импортера.

Как сэкономить на логистике

Но оказывается сэкономить можно и на логистике. Например, на транспортировке объемного оборудования, которое занимает в контейнере много места в собранном месте из-за специфики конструкции. В 40-футовый контейнер помещается всего 5-6 единиц продукции.

– Общаясь с поставщиками можно договориться об отправке этого оборудования в полуразобранном виде в Россию, где потом его собрать. То есть мы снимаем части оборудования, которые легко можно потом установить обратно при получении. За счет этого некоторые компании экономят на объеме. В тот же 40-футовый контейнер после вот таких манипуляций получается погрузить 8, 9, 10, 12 единиц оборудования. Это не единичный пример, когда вместо условно 2−3 контейнеров для перевозки того же товара можно, оказывается, использовать один, – объяснил Михаил Макаренко.

Таким образом, при стоимости перевозки контейнера из Китая в Москву железнодорожным транспортом в 5 тысяч долларов США, экономия может составить 5-10 тысяч долларов США. Все будет зависеть от количества импортируемого товара.

Кроме того, не только на объеме можно сэкономить, но и непосредственно на маршруте. Для этого нужно очень тесно общаться с логистами.

– Покупатель, разместил заказ на оборудование, но не обратил внимания на условия поставки. Это бывает если импортер возит груз нерегулярно и не придает этому значения. К примеру, оборудование было заказано, оплачено, готово и дальше уже передают логистам на перевозку. Они связываются с поставщиком, который сообщает, что оборудование находится в другом городе. Тогда логисты начинают просчитывать доставку из этого города и оказывается, что груз нужно еще доставить до ближайшего порта на большое расстояние. А это приводит к дополнительным расходам, – пояснил эксперт.

Кроме того, бывает и так, что поставщики не указывают в инвойсах условия транспортировки. Иногда в процессе общения с продавцом заказчик не уточняет, где находится склад или производство, с которого происходит отгрузка. Часто у китайских производителей бывают две компании: одна – производственная, вторая – торговая.

Кроме того, нужно учитывать и место, куда прибудет груз. Не всегда это крупные логистические центры вроде Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и так далее. Бывают и экзотические регионы. Например, Чукотка, куда доставить груз можно только во время летней навигации.

Общайтесь с поставщиками

Многие импортеры пренебрегают общаться с поставщиком. А это ошибочное действие. Когда необходимо заказать тот или иной товар, ничто не мешает более глубоко пообщаться с поставщиком на предмет наличия опыта отгрузки.

– Нужно учитывать, что если это какое-то крупное производство, то они отправляют свой товар не только в Россию, но и другие страны. Соответственно, у них опыт погрузки очень большой. У них разнообразное оборудование, большой ассортимент, они отлично знают, как лучше разместить в контейнере, какой тип для этого понадобится, другие нюансы с креплением груза, упаковкой и так далее. Если брать наших партнеров в Китае, то они очень хорошо идут на коммуникацию. Если им задать вопросы, которые волнуют или не очень понятны, то можно получить очень важную информацию, которая потом поможет сэкономить на перевозке. Мы можем предполагать, что для оборудования требуется 40-футовый контейнер, а по факту общения с поставщиком выясняем, что груз можно погрузить в 20-футовый контейнер. Либо бывают такие ситуации, когда мы заказываем товар и в нашем понимании мы в 40-футовый контейнер можем погрузить условно допустим 10 единиц, а поставщик после общения может сказать, что есть возможность погрузить не 10 единиц, а 12, если применить какие-то определенные условия, – рассказал Михаил Макаренко.

Таким образом на контейнер логистические расходы одни и те же, а на единицу товара себестоимость логистики становится ниже.

Полную версию вебинара можно посмотреть по ссылке

Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Кантонская ярмарка-2025: новые форматы, секции и тренды глобальной торговли

Кантонская ярмарка остается крупнейшей и самой влиятельной торговой платформой Китая, собирающей десятки тысяч поставщиков и покупателей со всего мира. В 2025 году выставка вновь пройдет в три этапа весной и три этапа осенью, охватывая широкий спектр отраслей — от высокотехнологичных продуктов до потребительских товаров и медицинских изделий. Chinalogist продолжает спецпроект «Кантон-2025».

Фото с сайта unsplasg.com
Анатолий Якимов
Экспорт сибирского зерна и масел в Китай демонстрирует рекордный рост в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт сельскохозяйственной продукции из Сибири продолжает укреплять свои позиции на международном рынке, особенно выделяясь растущим спросом со стороны Китая. На прошедшем в Барнауле семинаре-совещании «Аграрный Алтай. Сельскохозяйственный сезон 2025-26» были представлены итоги экспортной деятельности по зерну и продуктам его переработки за первую половину 2025 года.

Анатолий Якимов
Как вести успешный бизнес в Китае: новые подходы и вызовы 2025 года
Фото предоставлено организаторами конференции

За последние 15 лет Китай превратился из «фабрики мира» в одну из самых инновационных и динамично развивающихся экономик мира. В 2024 году, рост ВВП Китая составил 5%, что немного превысило ожидания и официальную цель правительства. Экспансия промышленного производства, развитие цифровой экономики и расширение экспортных возможностей способствовали этому успеху. Рост онлайн-продаж в розничном сегменте достиг почти 30%, значительно превысив показатели США, а количество промышленных предприятий превысило 50 миллионов.

Анатолий Якимов
Где покупать оптом зимний спортивный инвентарь в Китае: обзор производителей и тенденций
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

С наступлением холодов растет спрос на спортивный инвентарь для зимних видов спорта, а Китай на сегодня является одним из крупнейших центров их производства и поставок. При планировании оптовых закупок в этой сфере важно понимать, в каких городах Поднебесной производят инвентарь, каково качество продукции. Chinalogist нашел ответы на эти вопросы.

Анатолий Якимов
Импорт цветов из Китая на Урал удвоился: китайские розы и хризантемы набирают обороты
Фото пресс-службы Уральского таможенного управления

К 1 сентября уральские таможенники оформили более 400 тонн свежих цветов общей стоимостью свыше 240 миллиона рублей, что в два раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Значимую роль в этом росте сыграл Китай, который активно наращивает поставки цветочной продукции на региональный рынок.

Анатолий Якимов
Проект по развитию мультимодальных перевозок в Маньчжурии выходит на финишную прямую
Фото с сайта «Порт Внутренняя Маньчжурия»

На строительной площадке Центра контроля и распределения экспресс-поездов «Китай–Россия» в комплексной бондовой зоне Маньчжурии наблюдается заметное ускорение темпов работ. Проект, стал составной частью масштабной инициативы по расширению пропускной способности порта Маньчжурия, обретает все более конкретные очертания благодаря слаженной работе команды строителей и эффективной организации строительства.

Анатолий Якимов
Более 90% расчетов между Россией и Китаем проходят в национальных валютах
Фото Анатолия Якимова

Товарооборот России и Китая в 2024 году достиг 245 миллиардов долларов США, при этом более 90% расчетов между компаниями двух стран осуществляется в национальных валютах. Об этом сообщил советник-посланник посольства РФ в КНР Андрей Поваляев в рамках деловой программы фестиваля «Московские сезоны» в Пекине, организованного мэрией Москвы.

Анатолий Якимов
Упрощенная сертификация запчастей и комплектующих продлена ещё на год: что изменится для бизнеса
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Правительство России продлило действие упрощенного порядка подтверждения соответствия ввозимой и выпускаемой в обращение продукции еще на один год – до 1 сентября 2026 года. Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Анатолий Якимов
Перевозки по железной дороге Россия-Китай в 2025 году: уголь теряет долю, нефть и руда уверенно растут
Фото Анатолия Якимова

В январе-июле 2025 года общий объем грузоперевозок через пограничные переходы между Россией и Китаем составил 23,8 миллиона тонн, практически сохранив уровень аналогичного периода прошлого года. Это свидетельствует о продолжении устойчивого товарооборота между двумя странами на фоне сохраняющихся геополитических и экономических вызовов.

Анатолий Якимов
Импорт китайских компьютеров и смартфонов в Россию резко сократился на фоне укрепления рубля
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В июле 2025 года Россия существенно сократила импорт китайских компьютеров и смартфонов — на 30% и 60% соответственно в годовом выражении, подсчитали аналитики РИА Новости на основании данных Главного таможенного управления КНР. Сокращение наблюдается и по итогам первых семи месяцев 2025 года: закупки китайских компьютеров упали почти на треть, смартфонов — на 37%.