Слово Эксперта

Что происходит с дефицитом контейнеров в Китае?

Все мы знаем, что главной логистической проблемой бизнеса с Китаем стала в 2020 году нехватка контейнеров и вызванный ею рост ставок на фрахт. Многие импортеры отказались от планируемых заказов, так как транспортные издержки оказались неподъемными. На некоторых направлениях цены на контейнеры выросли в три-пять раз.
Увы, в январе ситуация пока не стала намного легче. Часть компаний и вовсе убрали возможность букирования онлайн со своих сайтов. От дефицита контейнеров страдают небольшие китайские компании. Отдельные производители вынуждены были остановить свои фабрики, так как новые ставки фрахта оказались для них слишком высокими. В то же время в январе 2021 года некоторые морские линии стали вводить еще и дополнительные зимние надбавки, которые также непомерно увеличились.
Ситуация с дефицитом контейнеров и высокими ставками на фрахт чревата ростом цен на товары из Китая и перебоями с их импортом.
Эксперты ожидают, что к концу первого квартала 2021 года ставки фрахта достигнут максимальных показателей. И лишь в начале второго квартала ситуация начнет стабилизироваться. Начала снижения ставок на фрахт стоит ждать во второй половине 2021 года. Этому должна способствовать нормализация ситуации с коронавирусом, так как во многих странах пройдут массовые вакцинации от него.
Мы обратились к экспертам логистического рынка за комментариями по этой ситуации. Точки зрения на проблему оказались немного разными.
Александр Клименко:
«Пришли новые ставки на январь 2021 года. Рост очевиден, но скорость роста уменьшилась.
Впереди у китайцев Новый год, перед ним обязательно возникает всплеск отгрузок, так как китайцы празднуют его от 2-х до 4-х недель. И в связи с этим ставки фрахта не будут падать.
Сейчас ставки фрахта дают всего-то на пару недель и то без гарантии подачи контейнера.
Что будет весной? Пока неизвестно».
Анна Суханова:
«Хотелось бы добавить, что ситуация с отсутствием порожних контейнеров спровоцировала введение штрафов линиями за отмену букингов.
Такую практику переняли и железнодорожные операторы.
Работа логистов теперь порой напоминает работу саперов: права на ошибку нет. И даже если все сделано верно, перевозчик может поменять правила игры в одностороннем порядке и в любой момент».
Алексей Приставкин:
В связи с жесткими ограничениями, которые были введены в Китае из-за пандемии, сейчас наблюдается скопление грузов на фабриках, которые требуют скорейшей отправки, отсюда острая нехватка контейнерного оборудования для отправки грузов морем. Морские линии вводят надбавки, которые существенным образом сказываются на ставках морского фрахта. Кроме того, в преддверии китайского Нового года, ставки также традиционно растут. В результате мы имеем, с одной стороны, острый дефицит контейнерного оборудования, а с другой, — чрезвычайно высокие ставки морского фрахта».
Более подробно о ситуации с дефицитом контейнеров смотрите в интервью управляющего компании «ВЭД Агент» Александра Дегтярева.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Работа
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Импорт
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Экспорт
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.

Анатолий Якимов
Обмен разрешениями между Россией и Китаем: кто выживет на рынке грузоперевозок в 2025 году
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году двусторонний обмен разрешениями на международные автоперевозки между Россией и Китаем продолжает оказывать значительное влияние на логистический рынок обеих стран. Несмотря на формальное равенство квот — 132 тысячи разрешений для российских перевозчиков и 102 тысячи для китайских — рыночные условия существенно различаются, что создает серьезные вызовы для российских транспортных компаний.