Татьяна Шерстнева
Блоги

Made in Russia. Есть ли будущее у отечественных производителей одежды?

Кризис 2014 года и последующий обвал рубля дали почву для многочисленных дебатов по поводу «поддержки отечественного производителя» и «импортазамещения». Складывается ощущение, что вот, совсем чуть-чуть - и бирка «сделано в России» будет почти на всём, к чему бы мы ни прикоснулись. Станет ли это реальностью на рынке одежды и текстиля?
Давайте подробнее посмотрим на перспективы текстильной отрасли в России. По данным Euromonitor прирост российского рынка одежды в период с 2007-2012 в среднем составлял 18% год. К 2012 году он составил 3,4 трлн. рублей. Более 90% одежды на российском рынке импортировано из КНР.
Последние десятилетия Китай остается импортёром №1 в текстильной отрасли многих развитых стран. Какие же причины повлияли на то, что Китай стал почти непобедим в текстильной отрасли?
Ключевых факторов несколько:
Во-первых, огромное население, которое до недавнего времени оставалось также и довольно бедным и не очень образованным. А значит, и готовым к тяжелому труду, лишь бы заработать на жизнь. Тот факт, что реформы в стране начались сразу после Культурной революции (комплекса мер, сопоставимых по содержанию и нанесенному Китаю гуманитарному ущербу со сталинскими репрессиями в СССР), как мне кажется, также наложил отпечаток на «повышенную работоспособность» китайцев. Один выходной в месяц при 12-ти часовом рабочем дне долгое время на китайских фабриках был нормой!
Вторым значимым фактором стало внимание со стороны правительства к отрасли как к одной из важнейших в общей структуре китайского экспорта. Она выражалась в разных формах: в строительстве технопарков, где производственные помещения можно арендовать почти так же легко, как квартиру; в организации и популяризации отраслевых выставок; оплаты части (иногда достаточно существенной) расходов по участию в выставках за рубежом.
Третий фактор - курс юаня. Долгое время он оставался низким по отношению к основным мировым валютам, что делало производство в Китае очень выгодным. Все эти причины создали благоприятную ситуацию для развития текстильной отрасли в стране.
Давайте взглянем на ситуацию в России:
Население России, как мы с Вами знаем, невелико. По крайней мере, избытка в нём точно не наблюдается. Кроме того, Россия лидирует в мире по количеству граждан с высшим образованием: свыше 50% россиян имеют высшее образование. В России в настоящий момент все отрасли испытывают недостаток рабочей силы со среднеспециальным образованием, и текстильная отрасль здесь не исключение.
Миграционная политика в России также не способствует широкому привлечению рабочей силы из других стран (мы сейчас говорим о легальном использовании этой силы).
Производство одежды - это отрасль, где широко используется ручной труд. Соответсвенно, производители одежды будут максимально стремиться туда, где на данный момент «руки» стоят дёшево. Я согласна, что сейчас в истории России парадоксальный момент, когда наша рабочая сила дешевле, чем в Китае. Но давайте не будем забывать, что всё равно она остаётся дороже, чем в Индии, Вьетнаме, Камбодже. И, вероятнее всего, долго подобная ситуация вряд ли продлится, а, соответственно, и преимущество это - кратковременное. Делать на него ставку как на конкурентное преимущество не имеет смысла.
Почти все комплектующие для производства одежды приходится привозить из того же Китая. В России не выращивают хлопок, отсутствуют предприятия по переработке хлопка-сырца, нет производства синтетических тканей, с производством фурнитуры дела тоже обстоят плачевно. То есть, как ни крути - текстильная отрасль РФ остается импортозависимой. В таких условиях заниматься производством одежды тоже самое, что «ударить автопробегом по бездорожью". Напрячься и "ударить" можно, конечно, но для регулярных автопробегов требуется планомерное строительство дорог, а не разовые акции.
Вся одежда в России, произведенная в эконом и среднем ценовых сегментах, просто не выдерживает конкуренции с одеждой российских и зарубежных брендов, произведённой в Азии.
С другой стороны, в России немало успешных компаний, которые производят одежду высокого качества. Цены на подобную одежду, разумеется, выше. Клиентов у подобных марок в разы меньше, чем у массовых брендов. Зато это покупатели постоянные и лояльные к бренду. Они готовы заплатить больше за свою любимую марку и за уверенность в том, что вещь будет служить долго и выглядеть достойно.
Хотя таких компаний меньшинство, именно у них, на мой взгляд, шансы на выживание и процветание. Именно подобный формат работы (небольшие, но очень узкоспециализированные производства) позволит реализовать творческий потенциал создателей и станет экономически выгодным в России в ближайшие годы.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Анатолий Якимов
Импорт
Почему импортерам нужна белая доставка из Китая в 2025 году — мнение эксперта
Фото предоставлено Дианой Горбач

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместную онлайн-встречу: «Белая доставка из Китая: почему это единственный доступный вариант». Эксперт — ведущий специалист ВЭД 1 категории АО «ВЭД Агент» Диана Горбач рассказала о том, почему доставлять товары «в белую» выгодно и как это отражается на репутации компании-импортера.

Анатолий Якимов
Таможня
Сибирский ЦЭД переходит на круглосуточный режим: декларации 24/7 с 15 декабря
Фото Анатолия Якимова

Сибирский центр электронного декларирования перейдет на круглосуточный режим с 15 декабря. Это позволит участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) подавать декларации на товары в любое время суток, включая ночные часы, без дополнительных обращений.

Анатолий Якимов
Логистика
Как система TIR сделала Забайкальск логистическим хабом с Китаем
Фото Медиацентра Маньчжурии

Пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия в декабре 2025 года преодолел исторический рубеж: здесь прошел 2000-й грузовик по системе TIR – Transports Internationaux Routiers. Этот прорыв подчеркивает трансформацию Международного пункта пропуска «Забайкальск» в основной логистический хаб России.

Анатолий Якимов
Импорт
Китай готовится к Новому 2026 году: когда закрываются фабрики
Фото с сайта издания «Жэньминь жибао» онлайн

С 8 декабря в Китае стартовала активная подготовка к Новому году по лунному календарю – Празднику Весны 2026 года, который наступит 17 февраля. Это будет Год Деревянной Лошади – символа процветания, удачи и динамики в китайской астрологии. Спрос на праздничные товары растет по всей стране, а российские импортеры фиксируют рекордные объемы закупок. Об этом сообщает издание «Жэньминь жибао» онлайн.

Анатолий Якимов
Импорт
Где купить автоаксессуары оптом в Китае для России: гид для бизнеса
Фото с сайта freepik.com

Российские предприниматели активно закупают автоаксессуары оптом в Китае благодаря низким ценам и широкому ассортименту. В 2025 году импорт автозапчастей и аксессуаров из КНР растет на фоне параллельного импорта, обеспечивая до 45% рынка кузовных деталей.

Анатолий Якимов
Таможня
Российская таможня сохраняет упрощенный порядок ввоза грузов из ЕАЭС до декабря 2025
Фото Анатолия Якимова

Сибирское таможенное управление подтвердило продление упрощенного порядка ввоза товаров из Казахстана и Киргизии в Россию до 25 декабря 2025 года. Нововведение закреплено Указом Президента РФ №912 от 9 декабря 2025 года, который изменил прежний указ №778 от 24 октября 2025 года.

Анатолий Якимов
Импорт
Россияне увеличили заказы люксовых товаров из Китая на 52% в 2025 году
Фото с сайта freepik.com

За первые девять месяцев 2025 года россияне значительно активизировали заказы люксовых товаров из-за рубежа: объем покупок вырос сразу на 52% по сравнению с тем же периодом 2024 года, сообщает РБК со ссылкой на данные CDEK.Shopping, ведущего оператора международных доставок брендовых товаров.

Анатолий Якимов
Экспорт
Российский лес в Китае: что и сколько экспортируют в 2025 году
Фото с сайта freepik.com

С января по ноябрь 2025 года Россия продолжила наращивать экспорт лесопродукции в Китай, несмотря на сохраняющиеся международные вызовы. По данным Сибирского межрегионального управления Россельхознадзора, из Томской области под контролем специалистов оформлено более 1,118 миллиона кубических метров лесоматериалов, большая часть которых предназначена для экспорта.

Анатолий Якимов
Новые рейсы S7 в Китай: что изменится для грузоперевозок и пассажиров с декабря
Фото Анатолия Якимова

С понедельника, 15 декабря, рейс авиакомпании S7 Новосибирск – Пекин станет ежедневным. Chinalogist выяснил, какие новые направления будут открыты дополнительно и как это повлияет на авиадоставку.

Анатолий Якимов
Почему авиаперевозка литий-ионных батарей опасна и как Китай решает эту проблему
Фото Анатолия Якимова

В Китае успешно испытана инновационная технология, способствующая безопасной перевозке литий-ионных аккумуляторов авиационным транспортом. В ходе теста грузовой рейс из Хубэя в Шэньчжэнь транспортировал батарею весом 250 килограммов с помощью защитного контейнера из специальных материалов, способного ограничивать температуру ниже 100°C и предотвращать распространение огня.