Слово Эксперта

Будущее Таможенного союза: нужны ли новые участники?

ТС: для чего?
В последнее время СМИ сообщают об активном желании некоторых государств или даже территориальных субъектов пополнить ряды Таможенного Союза. Когда речь заходит о потенциальном вступлении в ТС новой страны, то целесообразно проанализировать её экономические возможности: что принесёт эта страна в Таможенный Союз и что даст Таможенный Союз этой стране. Это понятно, ведь ТС - узкоспециализированная организация, форма торгово-экономической интеграции государств.
Не экономика
Сомнения относительно характера ТС начали закрадываться у многих уже тогда, когда в него стала проситься Киргизия. Заявку на вступление Киргизия подала в мае 2013 года. Киргизская экономика, мягко говоря, не самая могущественная даже в своём регионе. Но в 2012-13 гг. намерения о вступлении в ТС (пока не подали заявки) выразили такие субъекты международной политики, как Приднестровская Молдавская Республика (непризнанное государство), Республика Южная Осетия, Абхазия (частично признанные государства), Сирия (со стороны правительства Башара Асада), Армения.
Разбирать экономическую составляющую пожеланий этих кандидатов довольно сложно, если подходить с точки зрения взаимной выгоды участников межгосударственного объединения.
Экономика Армении держится на вывозе из страны цветных металлов и металлической руды в первичном виде и прошедшей первичную обработку. Но импорт в Армению превосходит экспорт из страны почти в 3 раза и составляет 3 млрд. долларов США. Экономика Армении подчинена монополиям, коррумпирована, и, по подсчётам МВФ, доля теневой экономики в стране – 35%, а по другим подсчётам - все 50%.
Экономику Приднестровья местные эксперты характеризуют как находящуюся в «жесточайшем кризисе», «в крайне тяжёлом состоянии». Наблюдается массовая миграция из страны: по данным СМИ, 40-50 тысяч человек в год. Но даже если СМИ преувеличивают, то и 5000 ежегодно выезжающих – значительная потеря для страны с населением в 513 тыс. человек. Над экономикой этого государствообразования довлеет долг за газ (России, члену ТС). Транспортная система Приднестровья зависит от Молдовы и Украины, для ВЭД характерно постоянное преобладание импорта над экспортом, во внешней политике - напряжённые отношения с Молдовой и ухудшающиеся с Украиной.
Что касается экономики ещё одной желающей, Южной Осетии, то перечислять её трудности бессмысленно, так как экономика этого субъекта, в общем-то, отсутствует: бюджет формируется за счёт финансовой помощи России. Оказание помощи Южной Осетии озвучено с высокой трибуны как приоритетное направление экономики РФ. С данной точки зрения вопрос о необходимости вступления ЮО в ТС можно даже не рассматривать. То же самое можно сказать и об Абхазии, с поправками на хорошие перспективы туризма и выход к морю, но бюджет субъекта формируется Россией на 70%.
Также и об экономике Сирии мало что можно сказать. Там идёт междоусобная война, разрушения происходят ежесекундно. Подсчитано, что в первый год войны ВВП страны упал на 35% и с тех пор ежегодно падает на 18% и теми же темпами будут падать каждый последующий год. Перспектив окончания войны, благодаря мужеству Асада и дипломатическим усилиям России и Китая, пока не видно. Как и совсем не ясно, чем будет эта территория после окончания войны.
И не политика
Поскольку никакими вразумительными экономическими выкладками заявки перечисленных стран в ТС обосновать нельзя, значит, существуют какие-то другие весомые причины. Конечно, практически все эксперты в один голос говорят о политических причинах. Но если вдуматься, то назвать их политическими затруднительно, т.к. из перечисленных стран одна только Армения имеет политический статус независимого, признанного в мире государства.
Для того, чтобы включить другие субъекты в состав Таможенного Союза, потребуется что-то поменять в этих странах, либо трансформировать ТС во что-то принципиально новое.
Абхазия, Южная Осетия и Приднестровье являются чем-то вроде российских протекторатов. Эти страны рассчитывают на постоянную российскую помощь и, вероятно, полагают, что такая помощь в рамках Таможенного Союза будет то ли более легитимной, обоснованной, то ли более надёжной. Кроме того, вероятно, есть предположение, что если они вольются в Союз на общих основаниях, это послужит своеобразной формой юридического признания фактически на международном уровне. Также на помощь России, очевидно, надеются другие заявщики.
При этом они игнорируют два ключевых момента. Первый: экономически эти страны не готовы к существованию не то что в рамках ТС, а даже не способны к самостоятельному существованию. Независимость карликовых стран и так весьма номинальна, а в условиях ТС от неё вообще ничего не останется, кроме символов.
Казус Назарбаева
И второе, что игнорируют маленькие страны, - мнение Белоруссии и Казахстана. Маленькие страны ведут себя так, будто ТС – исключительно российское политическое объединение и со стороны информационный шум вокруг их «вступления» выглядит попыткой проникновения в ТС «с чёрного хода», под прикрытием России и с непонятными целями.
На последнем саммите в Минске лидеры Казахстана и Белоруссии не могли не обратить на это внимание и дали выход своему раздражению. Поводом послужила неловкая ситуация с внезапным желанием Армении пополнить ряды ТС. Армянский президент в одночасье сменил европейский курс на евразийский после 4-х лет бесплодных переговоров с ЕС.
Экономические обоснования вступления Армении в ТС настолько неубедительны, что руководство этой страны даже не скрывает, что руководствуется соображениями военно-политической безопасности.
У Армении нет общих границ с ТС, она окружена странами, которые не имеют никакого отношения к ТС. Некоторые из соседей относятся к Армении равнодушно, а кое-кто откровенно враждебно относится к самой Армении и полагает нерешённым один маленький территориальный вопрос.
Президент Белоруссии Александр Лукашенко с присущим ему «изяществом» заговорил о важности мнения Азербайджана в этом вопросе неспроста. Для него очевидно, что вступление Армении в ТС сразу же начнёт оказывать влияние на отношения стран внутри Союза (Беларусь и Казахстан продуктивнее контактируют с Азербайджаном) и будет дестабилизировать обстановку на Кавказе. В случае обострения ситуации страны-участницы ТС (не только Россия) будут вынуждены как-то реагировать.
Некоторые СМИ назвали реакцию Лукашенко «шокирующей», но критика президента Казахстана, Нурсултана Назарбаева была ещё жёстче. Он обратил внимание на нарушение правил ТС чиновниками с российской стороны, на то, что обещания относительно Казахстана не выполнены и… предложил принять в ТС Турцию (в самой Турции были удивлены).
Наивно полагать, что он это «вот только что придумал», это домашняя заготовка и притом весьма едкая. Если гипотетически предположить, что Турция – динамичное, агрессивное, амбициозное государство, - вступает в ТС, то Россия вынуждена будет отбросить «соборные» постсоветские иллюзии и вернуться к весьма прогрессивной идее – экономического, взаимовыгодного объединения реально существующих экономик, иначе Турция вытеснит её с позиции безусловного лидера.
Вероятно, Назарбаев надеется таким образом заставить задуматься над очень интересным вопросом: что делает Россия в ТС? Выстраивает равноправные отношения, формирует экономическое пространство или занимается модными «геополитическими» играми, втягивая в малопонятные интриги Казахстан и Беларусь, которые вовсе не хотят в них играть?
Думается, что в обозримом будущем Россия должна на этот завуалированный, но вполне понятный вопрос ответить своим настоящим партнёрам внятно, и от ответа на него будет зависеть позиция и Казахстана, и Беларуси и, в конечном итоге, будущее Таможенного союза.
Быстрая заявка на грузоперевозки
и другие ВЭД-услуги
Рекомендации
Редакция
Импорт
Пора подумать, как сделать осень-2025 уютной: топ товаров из Китая
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В конце лета возникнет спрос на гирлянды, пижамы, настольные игры и массажеры. Товары из Китая, которые будут актуальны в холодное время года.

Анатолий Якимов
«ВЭД Агент», «Сбербанк» и «Роснефть»: 20 лет успеха и масштабный корпоратив в Пекине
Фото АО «ВЭД Агент»

20-летний юбилей – это важная веха, которая символизирует устойчивость, зрелость и успех компании на рынке. За это время АО «ВЭД Агент» из маленькой семейной компании превратилась в одного из крупнейших игроков за Уралом на рынке внешнеэкономической деятельности. Позади и кризисы, и изменение рынка логистических услуг, и технологическая революция. Впереди – стремление к новым свершениям. Важным событием череды юбилейных мероприятий стал массовый выезд на корпоратив. И не просто выезд, а трехдневное путешествие в Пекин.

Анатолий Якимов
Оптимизация доставки промышленного оборудования из Китая: риски и способы снижения затрат
Скриншот из видео на странице Chinalogist в социальной сети «ВКонтакте»

АО «ВЭД Агент» и сайт Chinalogist провели совместный вебинар: «Как сэкономить на поставке оборудования из Китая?». Эксперт АО «ВЭД Агент» – руководитель отдела сборных автоперевозок Михаил Макаренко рассказал о том, какие риски существуют при импорте промышленного оборудования из КНР и за счет чего можно сэкономить на доставке.

Анатолий Якимов
С 1 сентября 2025 года госпошлины для водителей вырастут в 2-3 раза — проект Минфина
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Минфин России подготовил законопроект о значительном повышении госпошлин для автовладельцев и введении новых сборов для мигрантов, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и направлен на дальнейшее рассмотрение.

Анатолий Якимов
Китай наращивает импорт российской гречихи: рост поставок почти вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

Экспорт гречихи из России в 2024/2025 сельскохозяйственном году прогнозируется на уровне 280 тысяч тонн, что на 8,4% превышает показатели предыдущего года, а по сравнению с 2022/2023 годом объем поставок вырастет в 2,5 раза, свидетельствуют данные маркетингового исследования АБ-Центр.

Анатолий Якимов
Импорт дешевле: бизнес адаптировался к санкциям, комиссии за платежи упали вдвое
Фото сгенерировано ИИ Шедеврум

В 2025 году агентские комиссии за трансграничные платежи из России сократились в среднем с 5% до 2%, а по крупным сделкам — до 1,5%. Это стало возможным благодаря адаптации бизнеса к санкционным ограничениям и отработке новых схем переводов, включая использование платежных агентов и маршрутов через третьи страны. Такая оптимизация способствует увеличению импорта и росту конкуренции на российском рынке, что в конечном итоге выгодно для потребителей.

Анатолий Якимов
Новые требования к сертификации с 7 июля 2025 года: что изменится для импортеров и дистрибьюторов
Фото сгенерировано ИИ Шедевр

С 7 июля 2025 года вступают в силу изменения в правилах сертификации и декларирования продукции, утверждённые Приказом Минпромторга России № 1579 от 2 апреля 2025 года. Основное нововведение — расширение перечня товаров, для которых упрощённое оформление деклараций о соответствии теперь запрещено. Это означает, что для почти 100 страниц товарных позиций потребуется полная процедура сертификации.

Анатолий Якимов
Инвестиции и инфраструктура Забайкалья: приоритеты развития и партнерство с Китаем до 2035 года
Фото пресс-службы правительства Забайкальского края

Делегация Забайкальского края продолжает работать на пятой регулярной встрече с правительством автономного района Внутренней Монголии КНР в городе Хух-Хото. Крупнейшим китайским предпринимателям представлен широкий инвестиционный потенциал региона для привлечения капиталовложений и развития совместных проектов.

Анатолий Якимов
Укрепление логистических связей: Россия и Китай наращивают темпы в транспортной сфере
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ

Российская Федерация и Китайская Народная Республика продолжают активно развивать стратегическое партнерство в транспортной сфере, что подтвердило 29-е пленарное заседание Российско-Китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Встреча, прошедшая в китайском городе Тяньцзине, обозначила новые приоритеты и укрепила вектор на углубление логистической интеграции между двумя странами.

Анатолий Якимов
Новый экономический кластер на границе России и Китая: опыт Маньчжурии
Фото медиацентра города Маньчжурии

В северо-восточной части Китая, на стыке границ России, Монголии и КНР, развивается уникальный экономический проект, который меняет традиционные представления о приграничной торговле. Город Маньчжурия — крупнейший сухопутный порт Азии — ежедневно обрабатывает тысячи вагонов с российским лесом, калийными удобрениями, зерном и нефтепродуктами, демонстрируя переход от сырьевого транзита к полноценной промышленной переработке.